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[汽車之家 專業(yè)評測] 探路者，在一個汽車網(wǎng)站里看見這個名字，你或許會以為今天的主角是日產(chǎn)的Pathfinder，因為那臺主打北美市場的7座中大型SUV，它的名字翻譯過來就叫探路者。其實今天的主角名字并不叫探路者，它的名字甚至有點無趣，就叫做領界EV(參數(shù)|詢價)，但是它有著探路者一般的意義，因為它是福特在中國市場的首款純電動車。對于很多廠家來說，推出純電動車是必須要走出的一步，就像當初執(zhí)著在寒冬中露著腿的時尚青年沒幾年后終究還是要老實穿上秋褲一樣。福特自然也要跟上這個主流，不過這一步該怎么走？來看看領界EV的答案。

或許在很多人的心目中，那臺剛發(fā)布不久的Mustang Mach-E（傳送門）才是福特在純電動車市場的真正代表作，不過領界EV確實是福特在國內(nèi)電動車市場走出的第一步，只不過這個第一步走得有點保守。大家對領界都比較熟悉了，它是一款定位偏入門的緊湊型SUV，價格比較有競爭力，其它方面像是空間和配置上都能讓大家滿意，所以讓它“通上電”似乎很合適。不過這么看起來的話，領界EV或許會是個乏味到不能再乏味的“油改電”車型，它還能給我們帶來新鮮感嗎？

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續(xù)航能力為236km，城市低速工況續(xù)航能力為281km；

2、0-100km/h加速實測9.25s；100-0km/h制動實測37.22m；

3、動力輸出響應敏捷，懸架調(diào)校軟硬適中，開起來整體表現(xiàn)就是一種輕松的味道。

領界EV全系就兩款車型，補貼后售價區(qū)間為18.28-20.68萬元，簡單來說我覺得高配更值得出手，因為它比低配也就貴了不到兩萬，但多出的配置都很搶眼，例如車道偏離預警和并線輔助等很能讓人心動的安全配置。不過20萬出頭的價格聽上去確實讓很多人不敢向它再走前一步，畢竟前面也提到，領界EV是一款純電動的緊湊型SUV，和它瞄準同樣市場的主要對手有宋Pro的純電動版、小鵬汽車G3和威馬EX5等，這幾個對手有著更低的起步價，而且在二十萬以下都拿出了一堆車型讓大家選，排兵布陣更有殺傷力，領界EV面對的壓力可不小。

跑電耗前先來聊聊領界EV的“后臺”，領界EV的電池容量為49.14kWh，比較特別的是，它裝備的是622電池，和現(xiàn)在主流的811電池相比，它的優(yōu)勢是熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。說了這么多，其實最讓人動心的優(yōu)勢應該是續(xù)航表現(xiàn)，但偏偏這似乎是領界EV的弱勢，官方公布的續(xù)航里程為360公里，同價位的主流純電動SUV，可以說是分分鐘就能把它甩在身后。真正跑起來的話，它能不能爭口氣，拿個出人意料的好成績來翻盤呢？

■ 城際高速續(xù)航測試

老規(guī)矩，測試開始前先上高速，進到服務區(qū)里用快充樁充滿電，然后把駕駛模式選到經(jīng)濟，能量回收選擇最強的3擋，然后全程按照90km/h的平均速度來跑，等著電量降下來。

高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒有帶來驚喜，才剛跑過200公里，測試就要結束了，最終換算下來，領界EV的高速續(xù)航只有236公里，這個數(shù)字放到今天確實很難給人信心，同價位實在有太多比領界EV更能跑的選擇。

■ 城市低速續(xù)航的測試

繼續(xù)充滿電出發(fā)，這次是城市低速續(xù)航的測試，跑了100公里之后，表顯續(xù)航里程還有230公里，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示就會掉1.28公里，最終換算過來的城市續(xù)航是281公里。我們還通過充電量的顯示，計算到它的百公里電耗為17.4kWh，比官方公布的14.9kWh要高不少。

總的來說，領界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實讓人看得有點無精打采，競爭力比較弱，實在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些，或者看看廠家后期會不會推出電池容量更大的車型版本。

標題也說了，領界EV作為一個探路者，肯定要大膽嘗試點新東西，所以領界EV就玩起了服務，廠家提供了最多包含7大權益的大管家服務包。根據(jù)價格不同，其共包括四種類型服務包，價格范圍為0.52-1.98萬元，目前訂車享服務包半價優(yōu)惠的活動還在進行中。這些服務包內(nèi)容照顧到了方方面面，其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數(shù)代客充電、不限電量免費充電、不限次數(shù)免費取送車、1次免費保養(yǎng)、7天免費代步車、不限次數(shù)免費道路救援、24G免費流量，對于電動車用戶來說這樣的誘惑絕對是直擊要害了。