[汽車之家三國志] 無論我們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)，新能源車都是這個(gè)時(shí)代汽車行業(yè)中最熱門的話題，全世界的汽車制造商都在向著“去內(nèi)燃機(jī)”的目標(biāo)前進(jìn)，盡管嘴上都說內(nèi)燃機(jī)不死，可事實(shí)卻是誰都不愿意落后于潮流。所以我們看到保時(shí)捷推出了Taycan，法拉利SF90 Stradale痛快的掛上了綠牌，BBA也認(rèn)認(rèn)真真的拿出了純電動(dòng)車型。對(duì)消費(fèi)者而言，購買新能源車一邊是政府持續(xù)性的政策補(bǔ)貼和電池技術(shù)的不斷成熟，車價(jià)正在逐漸回歸理性，另一邊則是超低的用車養(yǎng)車成本和出色的行駛舒適性，對(duì)于日常城市代步工具來說，這樣的產(chǎn)品吸引力可謂巨大。因而在這樣的背景之下，這一期的《三國志》我們就給大家找來了三臺(tái)最近很熱門的純電動(dòng)車型，通過統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來看看這三款是否已經(jīng)達(dá)到了我們心目中預(yù)期的水準(zhǔn)。
● 測(cè)試車型及測(cè)試項(xiàng)目簡單介紹
如標(biāo)題所見，這一期《三國志》我們找來了榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))、特斯拉Model 3和蔚來ES6三款新車。其中MARVEL X為后驅(qū)版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為26.88萬元，這款車型采用的是后置雙電機(jī)布局，電池能量為52.5kwh，工信部續(xù)航里程403公里。而MARVEL X車系中還有一款配置更高的全驅(qū)版車型，采用的則是三電機(jī)布局。
特斯拉Model 3我們找來的是一臺(tái)長續(xù)航后驅(qū)版車型，廠商指導(dǎo)價(jià)42.10萬元，這臺(tái)車采用后置單電機(jī)布局，是本次測(cè)試的三車中唯一一臺(tái)單電機(jī)車型。電池能量為75kwh，工信部純電續(xù)航里程664公里。由于這臺(tái)車為私人所屬，所以車主在一些細(xì)節(jié)上做了個(gè)性化的點(diǎn)綴，在評(píng)估了是否會(huì)對(duì)測(cè)試的影響后，我們認(rèn)為這臺(tái)車仍然能夠比較客觀的反應(yīng)Model 3本身的性能表現(xiàn)。另外，這臺(tái)Model 3測(cè)試車只配備了“基礎(chǔ)版Autopilot輔助駕駛”功能，并沒有選裝官方名為“完全自動(dòng)駕駛能力選裝包”的項(xiàng)目。
蔚來ES6測(cè)試車則是最入門的420KM運(yùn)動(dòng)版，廠商指導(dǎo)價(jià)35.80萬元，這臺(tái)車和MARVEL X一樣采用了雙電機(jī)，但兩臺(tái)電機(jī)分別布置在前后橋使得ES6成為三車中唯一的四驅(qū)車型。這款車的電池能量為70kwh，工信部續(xù)航里程為420公里。
在續(xù)航測(cè)試部分的兩天時(shí)間里，三臺(tái)測(cè)試車總共行駛了超過1200公里，針對(duì)三臺(tái)車在100公里城市道路工況和300公里高速公路工況分別進(jìn)行了測(cè)試，盡可能的模擬我們?nèi)粘Ｓ密嚨那闆r，為大家的購車提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程方面的參考。
■ 城市工況能耗測(cè)試
這次比拼中，我們參考汽車之家EV AH100 2.0版本的測(cè)試規(guī)范，在將車輛電池電量充至100%之后，首先以平均時(shí)速30±2km/h的狀態(tài)行駛100公里，然后再次將電池電量在國家電網(wǎng)直流充電站充至100%跳槍，根據(jù)充電樁顯示充入電量計(jì)算出城市工況下的每百公里能耗成績。
由我們的城市工況測(cè)試放在了下午接近晚高峰來臨的時(shí)段進(jìn)行，三臺(tái)車都進(jìn)行了兩次充電，以保證均為100%電量且沒有虛電的狀態(tài)，同時(shí)全部打開23℃空調(diào)、關(guān)閉所有駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式則設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。此外為了保證公平性，隨車拍攝人員會(huì)每隔33公里左右換一次車，三臺(tái)車也會(huì)在行進(jìn)中相互交替前后位置。
測(cè)試路線圍繞著上海外環(huán)高速內(nèi)圈行駛一整圈，最后回到位于浦東機(jī)場(chǎng)附近的佛羅倫薩小鎮(zhèn)國家電網(wǎng)充電站進(jìn)行補(bǔ)充電量。剛出發(fā)時(shí)由于路況條件不錯(cuò)，前20公里平均車速基本能夠跑到50km/h以上，三車的百公里電耗表現(xiàn)MARVEL X為15.8kwh；Model 3表顯數(shù)據(jù)需要進(jìn)行一下折算，折算后為13.3kwh；ES6則為17.9kwh。
不過隨著晚高峰時(shí)間的到來，在從浦東開到浦西過了徐浦大橋沒多久之后就遇上了大段的擁堵路段，三車的車速也迅速下降。我們?cè)谛旭偭舜蟾?0公里左右的時(shí)候再一次記錄了三車的能耗情況，此時(shí)MARVEL X的百公里電耗已經(jīng)降至15.4kwh；Model 3為12.8kwh；ES6為17.8kwh，都有了小幅度的下降。
| 城市道路工況前100公里分段電耗記錄（單位：kwh/100km） | |||||
| 車型/里程 | 20km | 40km | 60km | 80km | 100km |
| MARVEL X | 15.8 | 15.4 | 15 | 14.7 | 15 |
| Model 3 | 13.3 | 12.8 | 12.4 | 12.7 | 13.3 |
| ES6 | 17.9 | 18.8 | 17.9 | 17.9 | 18.7 |
整段測(cè)試過程中，約能夠遇到2-3個(gè)大段的擁堵節(jié)點(diǎn)，三車的電耗大體上波動(dòng)并不算明顯，但也能明顯看出在路況較好的時(shí)間段，電耗會(huì)有輕微的上升趨勢(shì)，而在擁堵路況下電耗則相對(duì)要低一些。
| 城市道路工況能耗測(cè)試最終成績 | |||
| 車型 | 行駛里程 | 充入電量 | 平均能耗 |
| MARVEL X | 119km | 18.99kwh | 15.9kwh/100km |
| Model 3 | 119km | 18.93kwh | 15.9kwh/100km |
| ES6 | 119km | 20.48kwh | 17.2kwh/100km |
從出發(fā)經(jīng)歷了大概4個(gè)小時(shí)之后，我們結(jié)束了城市工況的能耗測(cè)試，三車分別行駛了約119公里左右。最終榮威MARVEL X共計(jì)消耗了18.99kwh電量，平均能耗為15.9kwh/100km，和表顯基本一致。Model 3消耗了18.93kwh，平均能耗和MARVEL X基本一致，也為15.9kwh/100km。不過Model 3的表顯僅為13.3kwh，和實(shí)際成績有較大的誤差，這一現(xiàn)象也得到了編輯部幾位特斯拉車主的確認(rèn)，原因便是特斯拉僅僅記錄了車輛動(dòng)力部分的能耗，而沒有將車內(nèi)其他電器的能耗一同計(jì)算進(jìn)去。蔚來ES6消耗了20.48kwh的電量，平均能耗為17.2kwh/100km，是三車中能耗最高的。