[汽車之家原創(chuàng)試駕] 10月17日，新款名爵ZS(參數(shù)|詢價(jià))將正式上市。新車搭載了全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及來自愛信AW的6速手自一體變速箱。人機(jī)交互方面搭載了最新的斑馬3.0智能系統(tǒng)，同時(shí)還配備了L2級別的輔助駕駛。作為一臺預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬元左右的SUV車型，新款名爵ZS可謂是一次徹底的全面升級。
此前我的同時(shí)已經(jīng)對名爵ZS進(jìn)行過詳細(xì)的賽道試駕報(bào)告了，而本次我體驗(yàn)的則是公共開放道路，因此本文主要和大家分享我對名爵ZS的道路試駕感受。
● 動(dòng)力組合：1.3T+6AT
本次試駕的新款名爵ZS搭載的是一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。雖然是一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在與不少同級別車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，賬面參數(shù)也絲毫不虛。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽與通用共同研發(fā)，因此已經(jīng)多見于不少通用系旗下的車型上（調(diào)校有差異）。
| 車輛動(dòng)力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 名爵ZS 1.3T | 163 | 230 |
| 本田XR-V 1.5T | 177 | 220 |
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺來自愛信AW的6速手自一體變速箱。目前使用這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有搭載CVT變速箱或雙離合變速箱的，從表現(xiàn)上看各有千秋。而6AT變速箱從結(jié)構(gòu)上來說是表現(xiàn)最均衡最可靠的。并且這款變速箱作為愛信的第三代產(chǎn)品，換擋響應(yīng)速度相比上一代產(chǎn)品提升了50%，低速傳動(dòng)效率提升6%，高速工況效率提升2%，簡單來說就是動(dòng)力傳輸更直接，也會更省油。
● 駕駛感受：調(diào)校偏舒適，平順性很好
不少廠商會把小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的油門踏板調(diào)的非常靈敏，從而避免讓駕駛者產(chǎn)生“這車動(dòng)力肉”的感覺，不過名爵ZS搭載的這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，并不需要如此調(diào)校。低速起步的感受頗為平穩(wěn)，動(dòng)力輸出的可控性很高，不會覺得車輛太躥，也沒有給油不走的現(xiàn)象。
之前廠商給出這臺名爵ZS的實(shí)測0-100km/h加速為8.5秒，0-60km/h加速時(shí)間不到4秒，這樣的表現(xiàn)在同級別中算得上很搶眼了，無論是在城市快速路還是高速公路上超車都較為輕松。因此首先需要肯定的是，新款名爵ZS在動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意。
來自愛信AW的6速手自一體變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在整個(gè)駕駛過程中，它并不會扮演一個(gè)頗具存在感的角色。換擋動(dòng)作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。平穩(wěn)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會被抑制在2000rpm以下從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)大力踩下油門踏板，需要急加速時(shí)，變速箱也能很好的領(lǐng)悟駕駛者意圖，整體表現(xiàn)很優(yōu)秀。
新款名爵ZS采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這在同級別中是很常見的配置。車輛整體的調(diào)校感受更偏舒適，這也符合這臺家用SUV的定位。車輛在駛過細(xì)碎顛簸路面時(shí)，懸架系統(tǒng)對振動(dòng)的過濾很干脆，不會讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生不適感。
方向盤轉(zhuǎn)向力度支持三段可調(diào)，分別為輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)，該功能在同級別中非常罕見，值得稱贊。從實(shí)際體驗(yàn)來看，輕盈與標(biāo)準(zhǔn)的方向盤回饋力度有較明顯差別，但標(biāo)準(zhǔn)與沉穩(wěn)則較為接近?！拜p盈”更適合在市區(qū)代步使用，從而減少駕駛疲勞感。而后兩種模式則較適合在高速時(shí)使用，能更好的提升駕駛者對于車輛操控的信心。
剎車踏板的腳感與此前我的同事在賽道試駕時(shí)的感受相同，踏板的腳感偏軟，不過制動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，較為線性，對于初次接觸的駕駛者而言只需稍作適應(yīng)即可。
