[汽車之家 專業(yè)評測] 當(dāng)掏空心思做一件事兒的時候往往都能有很不錯的收效。專注操控、專注越野、專注家用，家用聽起來是最不高級的一個詞，似乎沒有什么發(fā)揮空間，然而用心了就肯定有成績。從我的體驗來看，凌派(參數(shù)|詢價)從一定程度上算是一款專注家用的產(chǎn)品。
這次我們?nèi)W(wǎng)第一時間拿到了凌派的試駕車，不過很遺憾這臺車沒有任何的手續(xù)，所以只能在測試場中使用，我也不想隨便開開就輸出個日常駕駛的結(jié)論，所以本次試駕以成績和靜態(tài)體驗為主。再拿到測試車我們會進(jìn)一步補(bǔ)充城市、高速駕駛感受，油耗和噪音。
目前上市的凌派只有一種動力系統(tǒng)，所有車型均搭載1.0T三缸直噴發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力/5500rpm，最大扭矩173?！っ?2000-4500rpm，自動擋變速箱則為CVT。
| 同級別小排量發(fā)動機(jī)對比 | ||||
| 車型 | 排量 | 缸數(shù) | 功率 | 扭矩 |
| 凌派 | 1.0L | 3 | 122馬力 | 173?！っ?/td> |
| 朗逸 | 1.2L | 4 | 110馬力 | 200牛·米 |
| 英朗 | 1.0L | 3 | 125馬力 | 170?！っ?/td> |
| 卡羅拉 | 1.2L | 4 | 116馬力 | 185牛·米 |
從參數(shù)來看發(fā)動機(jī)不弱，跟同級別1.2T的發(fā)動機(jī)在一條水平線之上。靜止?fàn)顟B(tài)下抑制振動的情況在搭載三缸的車型中不算出色的，腿靠在中控臺側(cè)面會有輕微的振動感，日常堵車或者低速上橋等大負(fù)載時的感受以后我們再詳細(xì)體驗。
0-100公里/小時加速測試中凌派成績?yōu)?0.68秒，也是主流的樣子。起步時輪胎沒有打滑，懸架的形變也幾乎沒有，這也是多數(shù)使用CVT變速箱車型所一致的表現(xiàn)。起步后的加速感受比較明顯，如果選用S擋變速箱會有模擬換擋動作，相比轉(zhuǎn)速表一直頂在高轉(zhuǎn)速，模擬換擋在日常中對于駕駛氛圍的調(diào)劑還是有一些的。
剎車成績中規(guī)中矩，可以接受的范圍。制動中車內(nèi)的主觀感受也基本是這個價位車型的表現(xiàn)，包括姿態(tài)、剎車踏板回饋力等都不會給人恐慌感。多次連續(xù)制動的成績也都比較穩(wěn)定，沒有明顯的起伏波動。
同時在場地里我們還進(jìn)行了繞樁的體驗，車身雖然不是很敏捷，畢竟也不是主打運動的產(chǎn)品，但好在是很容易掌握的。每次快速轉(zhuǎn)向的手感都很均勻，懸架在頻繁的重心轉(zhuǎn)移中回彈力度和節(jié)奏都是比較平均的，輪胎確實拖后腿，會率先達(dá)到極限而產(chǎn)生前輪的滑動。
坦白的說相比數(shù)據(jù)，我倒是更關(guān)心這臺車的靜態(tài)感受，包括實用性和人性化設(shè)計等等。很顯然日常當(dāng)中這些的使用頻率遠(yuǎn)高于全油門的機(jī)會。
| 車身尺寸對比 單位mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 全新凌派 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 老款凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 速騰 | 4655 | 1780 | 1453 | 2651 |
按照由外到內(nèi)的順序，先來外觀，標(biāo)準(zhǔn)本田品牌新的家族設(shè)計，好看與否留給您自己評論。尺寸上確實在緊湊型中真的算是比較大的。配置上全LED大燈在領(lǐng)先和旗艦版本上有配備，很遺憾沒有大燈自動開啟的功能；其余版本則為鹵素光源，后期自己改裝的話也很難達(dá)到原廠這種效果。
車尾整體思路也是遵循了家族的造型主線，亮點在于后備廂蓋上的小擾流板，確實讓車尾層次更豐富了點。排氣尾隱藏式，輪胎使用瑪吉斯品牌，主要是耐磨，更換成本不高，460元/條左右，比較常規(guī)的尺寸后期升級輪胎也方便，很多產(chǎn)品可選。
