[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 記得去年在WEY VV5(參數(shù)|詢價(jià))剛剛面世的時候，就以超越不少合資對手的行駛品質(zhì)和內(nèi)飾做工給我留下了深刻印象，要知道在當(dāng)時VV5的產(chǎn)品力在中國乃至部分合資品牌中都是有明顯優(yōu)勢的。而在這一年的時間里，實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手們也猶如雨后春筍般越來越多，VV5的領(lǐng)先優(yōu)勢也在逐漸縮小，所以，VV5升級款來了。
本次試駕的車型為2018款 WEY VV5升級款，該車型除了新增了一套來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)之外，還在智能輔助、安全配置、智能網(wǎng)聯(lián)和豪華品質(zhì)四個方面進(jìn)行了配置方面的升級。
VV5升級款在外觀與內(nèi)飾方面的變化不大，在外觀上VV5升級款車型與在售兩驅(qū)版VV5車型的區(qū)別，除了起其新增的柚木棕色之外，僅在于其換裝了一款全新樣式的雙五輻合金輪圈。內(nèi)飾方面也新增一套威尼托紅內(nèi)飾配色方案，除此之外同樣基本上找不出什么和兩驅(qū)車型的區(qū)別。
我們在場地中模擬了交叉軸情況以檢驗(yàn)電子限滑功能。雖然臺架高差不大，但由于VV5的懸架行程不算長，在體驗(yàn)過程中依然出現(xiàn)了一到兩個車輪離地的情況，當(dāng)?shù)透街囕啺l(fā)生空轉(zhuǎn)大概1、2秒的時間之后，電子系統(tǒng)開始給空轉(zhuǎn)車輪施加制動力，最終成功脫困。據(jù)廠方介紹，系統(tǒng)在偵測到兩側(cè)輪間轉(zhuǎn)速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘時系統(tǒng)才會開始施加制動力，介入不算及時，不知道是否有和渦輪發(fā)動機(jī)輸出特性與對雙離合變速箱的保護(hù)有關(guān)。
