[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 就目前來(lái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力的長(zhǎng)短是關(guān)系其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，因此，各廠(chǎng)家也紛紛在提升自己車(chē)型的續(xù)航水平。7月29日，云度上市發(fā)布了三款新車(chē)，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車(chē)在外觀(guān)內(nèi)飾上與現(xiàn)款車(chē)型并無(wú)差異，只是對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航為360km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)500km，在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我對(duì)π3 Pro進(jìn)行了試駕，讓我們來(lái)看一看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。
因?yàn)樵贫圈? Pro與云度π3在外觀(guān)、內(nèi)飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們對(duì)云度π3進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，（云度π3 傳送門(mén)）所以下面讓我們就從π3 Pro的動(dòng)態(tài)駕駛部分聊起吧。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
云度π3在直流快充下，車(chē)輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個(gè)小時(shí)才可充滿(mǎn)，在Pro車(chē)型上，充電時(shí)長(zhǎng)有了很大進(jìn)步， 此外，在聊動(dòng)態(tài)感受前，我先對(duì)此次試駕過(guò)程中云度π3 Pro的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)展示，
從上面數(shù)據(jù)中，我們可以簡(jiǎn)單換算出，云度π3 Pro實(shí)際每行駛1km，屏幕顯示續(xù)航里程減少1.38km，如果按滿(mǎn)電狀態(tài)下屏幕顯示360km來(lái)算，那其實(shí)際續(xù)航里程約為261km。（此次續(xù)航并非EV AH-100續(xù)航測(cè)試，對(duì)于平均時(shí)速等方面控制并不嚴(yán)謹(jǐn)，此成績(jī)僅供參考，待我們?nèi)〉皆囻{車(chē)后，再為大家做詳細(xì)續(xù)航測(cè)試。）
即便是在D擋狀態(tài)下，云度π3 Pro在起步初段并沒(méi)有非常充沛的動(dòng)力輸出，不過(guò)繼續(xù)深踩加速踏板，電機(jī)最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯露出來(lái)，時(shí)速在20km/h到80km/h區(qū)間內(nèi)動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。
π3 Pro并沒(méi)有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，只有D擋普通模式和E擋經(jīng)濟(jì)模式，在E擋狀態(tài)下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大，但靈敏度會(huì)更低一些，動(dòng)力輸出也相對(duì)平緩，如果想超車(chē)加速，必須要深踩踏板，不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外，當(dāng)從D擋切換到E擋時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，（如果依舊想讓空調(diào)在A(yíng)/C模式下，那需要手動(dòng)打開(kāi)）從E擋切換到D擋時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)再次打開(kāi)。
π3 Pro行駛起來(lái)的平順性表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速十分線(xiàn)性，平滑，但是該車(chē)配備了能量回收功能，卻沒(méi)有設(shè)定擋位調(diào)節(jié)，同時(shí)也無(wú)法關(guān)閉能量回收，松開(kāi)加速踏板會(huì)有一定的拖拽感，會(huì)對(duì)行駛平順性造成一定影響。
π3 Pro轉(zhuǎn)向采用了電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度個(gè)人感覺(jué)不算特別輕，（雖然低速時(shí)會(huì)輕一些，但相比其它車(chē)型還是略沉）此外，轉(zhuǎn)向前半程會(huì)帶有一定的虛位，高速駕駛時(shí)會(huì)感到有些虛晃。
至于噪聲，車(chē)速在100km/h以下π3 Pro對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制還能讓人接受，不過(guò)在低速時(shí)，電機(jī)噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽(tīng)到電機(jī)工作的聲音。懸架的調(diào)校偏軟，支撐性一般，緊急并道時(shí)能夠感到明顯的側(cè)傾，同時(shí)減振彈簧韌勁有些不足，感覺(jué)拽不住車(chē)身，行駛起來(lái)不會(huì)有一種厚重感，在過(guò)一些坑洼路面時(shí)，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受，但是駕駛質(zhì)感沒(méi)有了。
在試駕過(guò)程中，我利用午飯時(shí)間，簡(jiǎn)單的對(duì)云度π1 Pro進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面我們來(lái)分享下它的試駕感受。
● π1 Pro電機(jī)和電池均有所提升
關(guān)注過(guò)云度π1的讀者會(huì)知道，π1 分城際版和城市版兩個(gè)版本，城際版車(chē)型在續(xù)航以及動(dòng)力上會(huì)比城市版更出色。而此次π1 Pro沒(méi)有再分兩個(gè)版本，同時(shí)π1 Pro不僅在續(xù)航上相比城際版進(jìn)行了提升，在動(dòng)力上也有了明顯進(jìn)步。
| 動(dòng)力參數(shù)及電池容量對(duì)比 | |||
| 車(chē)型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | 電池容量（kWh） |
| 云度π1城際版 | 116 | 250 | 38 |
| 云度π1城市版 | 78 | 170 | 24 |
| 云度π1 Pro版 | 122 | 279 | 50.4 |
在D擋下， π1 Pro加速踏板的調(diào)校比較舒服，即便是第一次駕駛電動(dòng)車(chē)的新手，對(duì)它的操控也不會(huì)感到有難度，加速線(xiàn)性，不會(huì)有一竄一竄的情況，起步時(shí)的平順性不錯(cuò)，整體感覺(jué)很柔和。
與π3 Pro一樣，π1 Pro同樣沒(méi)有設(shè)置SPORT運(yùn)動(dòng)模式，只有D擋模式和E擋模式。在E擋模式下，最高時(shí)速限制在75km/h，在D擋時(shí)深踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)很直接，并且會(huì)能給你帶來(lái)一定的推背感，不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)85km/h之后，動(dòng)力便會(huì)有一個(gè)明顯的衰減。
轉(zhuǎn)向的力度中等，不算輕，但也不會(huì)給你沉重的感覺(jué)，不過(guò)轉(zhuǎn)向清晰感稍差，同時(shí)還會(huì)存在一定的虛位。懸架調(diào)校偏軟，但支撐性要比π3 Pro好，不過(guò)當(dāng)走坑洼路面時(shí)，還是會(huì)感到懸架稍微有點(diǎn)散。
