[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，目前市面上車型的續(xù)航里程也都在逐漸提升，相比之下比亞迪e5 300車型那305km的續(xù)航能力顯得不再出色。不過沒關(guān)系，比亞迪在2018年推出了e5 450車型，續(xù)航里程提升到了400km的水平，同時(shí)電池組也從磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰離子電池，那它的綜合實(shí)力能提升多少呢？下面讓我們一起看一看。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長(zhǎng)途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險(xiǎn)起見建議行駛260km進(jìn)行一次補(bǔ)電。以92km/h的平均車速行駛，行駛了272.3km之后，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%；
2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為186km，剩余電量為41%；
3、駕駛感受上，動(dòng)力充沛，但剎車不盡人意。
4、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，外觀內(nèi)飾依舊是較老的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾塑料材質(zhì)較多。
5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是細(xì)節(jié)處還有提升空間。
此次比亞迪e5的最主要變化無非是動(dòng)力總成，其外觀和內(nèi)飾那一成不變的模樣相信大家也再熟悉不過了，那咱們今天也直奔重點(diǎn)，先從它們的動(dòng)力部分聊起。
相比之前的比亞迪e5 300車型，e5 450搭載了三元鋰離子電池組，電池能量密度提升至140.97Wh/kg，同時(shí)電池組最大充電功率由40kW提升至60kW。此外，雖然電機(jī)功率與300車型一致，但是加速水平不錯(cuò)，主觀感受還是很快的。
● 動(dòng)態(tài)感受：動(dòng)力充沛但剎車表現(xiàn)不好
可能工程師為了避免車輛起步時(shí)給大家?guī)淼耐回８?，這款車在起步時(shí)并不會(huì)帶來很強(qiáng)的推背感，加速踏板的靈敏度也一般。安安靜靜猶如一個(gè)斯文的紳士慢慢起步，不過當(dāng)時(shí)速超過35km/h以后它似乎完全變了一個(gè)性格，動(dòng)力輸出非常直接也很充沛。
比亞迪e5 450車型有兩擋能量回收模式供駕駛員選擇，不過它的調(diào)校同樣偏向于舒適和平順，可能是為了避免拖拽感給乘客帶來不好的乘坐體驗(yàn)，即便是你調(diào)節(jié)到能量回收最強(qiáng)擋時(shí)它的拖拽感依舊是中等水平，不會(huì)讓你感到很難受，并且拖拽還會(huì)有一定的延遲，松開加速踏板2秒后，才會(huì)有一個(gè)拖拽的感受，如果你要在能量回收低擋下行駛，松開加速踏板后，滑行的感覺和燃油車沒什么太大區(qū)別。
雖然電動(dòng)車具有瞬間最大扭矩輸出的特性，但就目前我們EV AH-100測(cè)試的15萬內(nèi)純電動(dòng)車型，它們的0-100km/h加速水平并不顯眼，大多數(shù)在60km/h后有了一個(gè)明顯的動(dòng)力衰減。e5 450車型跑出一個(gè)7秒多的加速成績(jī)?cè)诂F(xiàn)在同級(jí)別車型中來看，可以說是相當(dāng)不錯(cuò)了。
動(dòng)力部分EV AH-100得分
| 動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.4 |
| 動(dòng)力響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 8.0 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 17.5 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 5.0 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充電速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 44.0 | 31.2 |
