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技術(shù)與藝術(shù) 試駕阿斯頓·馬丁DB11 V8
張郁達(dá)
張郁達(dá)
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-09-27 07:00
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[汽車之家 海外試駕] 2014年,Andy Palmer(安迪 帕爾默)就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開始施行第二個百年計劃。他說“我們要創(chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”,于是設(shè)計團(tuán)隊就帶來了DB11,也是這個計劃中的第一款產(chǎn)品。

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阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密,奔馳技術(shù)控股之后,我們在V12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng),熟悉的雨刷器撥桿、手剎、定速巡航等等;而今天的主角DB11 V8的心臟更是來源于AMG那臺4.0T雙渦輪V8發(fā)動機(jī)

為什么要制造V8車型

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從Zagato到DBS,在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實上并不缺乏V8車型,所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā);首要的問題是通過這次奔馳技術(shù)的加持來降低整體碳排放,拉低售價,給消費者更多豐富的選擇。

V8車型與V12的不同之處

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

換裝V8發(fā)動機(jī)之后的DB11在指導(dǎo)價上直接降低了62萬元,除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個沒落;外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

除了車身側(cè)面有無V12的小標(biāo)之外,最容易區(qū)分的地方就是看前大燈,花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同,不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計,有意突出更年輕更運動的理念。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

全覆蓋蚌殼式發(fā)動機(jī)艙蓋,采用全鋁材質(zhì),帶有雙氣壓挺桿以及自動吸附裝置,輕放后便會自動吸合。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個負(fù)壓散熱孔,改為用發(fā)動機(jī)艙蓋下方獨立的導(dǎo)流通道對發(fā)動機(jī)中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻,散熱效率更高。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

最大的不同:DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),動力參數(shù)和AMG GT S接近,最大功率510馬力/6000rpm,峰值扭矩675?!っ?2000-5000rpm,換了新的點火、進(jìn)排氣系統(tǒng),還有更輕更薄的油底殼。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

這臺V8發(fā)動機(jī)采用90°氣缸夾角,兩顆渦輪位于氣缸夾角中間(V12發(fā)動機(jī)渦輪位于發(fā)動機(jī)兩側(cè)),所以它比之前的V12發(fā)動機(jī)更寬更短,好在DB11的設(shè)計團(tuán)隊在研發(fā)一開始就考慮到這款發(fā)動機(jī)的引入,所以兩個塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看,發(fā)動機(jī)完全位于前軸之后,屬于名副其實的前中置發(fā)動機(jī),加上后置的變速箱,對車輛的前后配重都起到了很好的作用。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8

由于發(fā)動機(jī)的改變,整車關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新,V8車型相比V12車型減輕了115公斤,后部防傾桿強度增大,車尾會比V12車型更加活躍;配重從之前的51:49變?yōu)?9:51,底盤懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車輛配重進(jìn)行了調(diào)整。

阿斯頓·馬丁 阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8


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發(fā)動機(jī)來源于AMG,但阿斯頓·馬丁對這臺車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整,減少了低頻的噪音,提高中高頻的音色,有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開,從實際感觀上來說確實有差別,但很小。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門,在舒適模式下閥門關(guān)閉,廢氣全部經(jīng)過消音器處理;閥門打開后,廢氣幾乎不經(jīng)過后部消音器,可以看做一個后部直通的排氣模式。

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阿斯頓·馬丁DB11
阿斯頓·馬丁DB11
235.80-245.80萬
4.13
2025/7/5 02:47:53