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到底能開多遠(yuǎn)(3) 伊蘭特EV性能測(cè)試
房塏程
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-09-09 00:00
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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 早在一個(gè)月前我就試駕過(guò)這臺(tái)伊蘭特EV,當(dāng)時(shí)它的駕駛感受給我留下了深刻的印象,開起來(lái)十分順手,除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音以外,其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣,甚至它動(dòng)力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測(cè)試的主要目的,是看它270km的續(xù)航里程是否真實(shí)可靠,實(shí)際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。

汽車之家汽車之家

下表為汽車之家實(shí)測(cè)部分電動(dòng)車的續(xù)航里程,由于測(cè)試條件不同,僅供參考。

汽車之家實(shí)測(cè)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程(僅供參考)
車型 官方續(xù)航(km) 實(shí)測(cè)續(xù)航(km)
騰勢(shì) 300 230
騰勢(shì)400 400 286.8
秦EV300 300 264.5
iEV5 200 168
晨風(fēng) 175 138
逸動(dòng)EV 200 150
帝豪EV300 300 270
伊蘭特EV 270 ?

此次我們拿到的這臺(tái)試駕車為GS PLUS版,售價(jià)為20.28萬(wàn)元,這輛伊蘭特EV不僅可以享受國(guó)家+北京市的雙重購(gòu)車補(bǔ)貼(4.4+2.2萬(wàn)元),還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬(wàn)元的專屬環(huán)?;?,所以最終補(bǔ)貼完之后為11.38萬(wàn)元。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

由于這臺(tái)伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同,所以在本文中就不再進(jìn)行介紹,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我之前的試駕文章。

關(guān)于充電

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

伊蘭特EV采用的是三元鋰電池,其容量為35.6kWh,在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢(shì),綜合工況下的續(xù)航里程為270km。

續(xù)航能力測(cè)試

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

伊蘭特EV充電狀態(tài)
充電方式 慢充
充電前電池剩余量 7%
充滿時(shí)間 11小時(shí)左右
滿電續(xù)航里程 266公里

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

此次測(cè)試耗時(shí)一天,整整8個(gè)小時(shí),測(cè)試路段包括市區(qū)擁堵道路、帶信號(hào)燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況,車外溫度33攝氏度,全程開啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度,開啟ECO節(jié)能模式,駕駛方式為正常文明駕駛,不踩全“油”門,但超車、提速等動(dòng)作該有還是會(huì)有。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

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當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時(shí),我們完成了對(duì)伊蘭特EV的續(xù)航測(cè)試,此時(shí)已行駛了236.3km,加上剩余的19km,基本可以得知在此工況下(全程開空調(diào)、室外溫度33攝氏度、平均時(shí)速29.5km/h)伊蘭特EV的實(shí)際續(xù)航里程為256km,和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小,基本上可以做到表顯續(xù)航和實(shí)際里程相符合,如果僅用于城市代步,它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

試駕感受

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最重要的是續(xù)航里程,如果同時(shí)具備較好的行駛質(zhì)感,自然更會(huì)為它加分,伊蘭特EV就是這樣一個(gè)例子。首先它開起來(lái)并不會(huì)有索然無(wú)味甚至是虛假的感覺,反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋,讓你覺得開著它并不是那么的無(wú)聊。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

電動(dòng)車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受,而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯(cuò),它的油門踏板很好掌控,不會(huì)因?yàn)樯钜荒_淺一腳的駕駛方式使得它的動(dòng)力來(lái)的過(guò)于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕,但制動(dòng)效果還算比較線性。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

在ECO模式下行駛,只要你控制好車速和車距,甚至都不需要經(jīng)常踩剎車,因?yàn)樗砷_“油”門時(shí),動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來(lái)的制動(dòng)力度已經(jīng)很明顯了。當(dāng)掛入B擋,為了回收更多的動(dòng)能,系統(tǒng)介入的方式就會(huì)粗魯?shù)亩?,就像有人在后面狠狠的拽了你一下,車?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向,初段的表現(xiàn)比較柔軟,可以過(guò)濾掉大部分的細(xì)碎顛簸,但方向盤上還是能感受到一絲振動(dòng)。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面,在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),懸架行程壓縮得比較明顯,但經(jīng)過(guò)后不會(huì)軟踏踏的落在地上,而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車身,不會(huì)有太多明顯的跳動(dòng)。

北京現(xiàn)代 伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版

電動(dòng)車行駛過(guò)程中的電流聲是在很多車型都存在的問(wèn)題,在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的,即使在起步或者大力踩下電門的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲,僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽到一些細(xì)微的聲音,除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位。

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