[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 半個(gè)月前，我飛到意大利和Stelvio小姐見了一面，短短的一天時(shí)間只夠我倆進(jìn)行最簡單的接觸，但是她的一舉一動給我留下了足夠深刻的印象，以至于分別的時(shí)候我是那么的不舍，期待著能和她再次相見。沒想到剛過了一個(gè)星期，她就跟我說，她要來中國了。
并且更讓我興奮的是，她為了能夠更好的在中國久居，已經(jīng)把柴油發(fā)動機(jī)換成了汽油機(jī)。但是問題來了，變了“芯”的她還是那個(gè)讓我為之顛倒的她嗎，會不會有水土不服？能否讓其他人也像我一樣愛上她？所以在這次見面之前，我特意準(zhǔn)備了幾個(gè)問題來考驗(yàn)她，看看她是否做好了準(zhǔn)備。
● 動力表現(xiàn)怎樣？
國內(nèi)版本的Stelvio一共有三款車型，使用的都是2.0T發(fā)動機(jī)，分為高低兩種功率調(diào)校，從車型名字就能一眼看出，一個(gè)最大功率200馬力，另一個(gè)280馬力，最大扭矩分別為330?！っ缀?00?！っ?，從數(shù)據(jù)上看足夠出色，尤其是高功率的280HP車型。
這次試駕正好兩種車型都體驗(yàn)到了，其實(shí)不管是高功還是低功，當(dāng)你把腳搭在油門踏板上的一刻就能感覺到這些數(shù)字并不只是紙面上冰冷的參數(shù)，它能夠傳遞給你真真切切的感受。油門調(diào)校依然與海外柴油版車型相同，輕快、靈敏，總有一股躍躍欲試的勁兒，兩臺車的動力表現(xiàn)都能勝任日常城市行駛，甚至還會讓人覺得低功版就完全夠用了。
不過拉開差距的地方一個(gè)是中途加速，另外一個(gè)就是遇到上坡的時(shí)候。我們這次試駕全程都是山路，其中不乏大角度的爬坡路段。低功版車型在這里的表現(xiàn)就有點(diǎn)吃力，爬坡的時(shí)候必須要深踩油門把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以后才能獲得正常的動力輸出。而高功版車型就要輕松一點(diǎn)，不過這只是相對低功版車型來說，兩車的低扭輸出都不算太理想。中途加速時(shí)低功版的表現(xiàn)和預(yù)期一樣，不吃力，但也沒有太強(qiáng)的爆發(fā)。高功版則會更躁動一些，2500rpm以后的表現(xiàn)會給你帶來很不錯(cuò)的提速感受。
傳動系統(tǒng)同樣是來自ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱，平日里的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，時(shí)刻把壓低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速視為己任，80km/h就已經(jīng)升到最高擋。當(dāng)你需要提速深踩油門時(shí)，它會立刻連降數(shù)擋，普通模式和節(jié)能模式下?lián)Q擋速度小于350毫秒，而運(yùn)動模式更是只需不到100毫秒，手起刀落毫不拖沓。并且讓我驚喜的地方在于國內(nèi)汽油版本的動力匹配要比海外的柴油版好，這體現(xiàn)在剎車之后再加油，變速箱并沒有柴油版車型上的頓挫和猶豫不定，它能夠一下就選擇到最準(zhǔn)確的擋位。
● 操控如何？
在意大利Stelvio山路試駕的時(shí)候，機(jī)敏的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是讓我倆迅速拉近距離產(chǎn)生好感的法寶，而這次的國內(nèi)版車型依然如此。方向盤的虛位很小，雙手的每一個(gè)動作都會立刻得到車頭的反饋，有的時(shí)候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變反向。我承認(rèn)這樣的設(shè)定確實(shí)需要駕駛員更加專注的開車，尤其是開高速的時(shí)候，需要時(shí)刻握緊方向盤，但是在喜愛駕駛的人看來，這是一臺懂你的車，一臺對你的指令使命必達(dá)的車。
能夠給你帶來這種快感的另外一個(gè)因素是底盤調(diào)校，駕駛Stelvio時(shí)會有一種在開轎車的錯(cuò)覺，雖然坐姿、車輛重心和轎車沒法比，但是彈簧的每一次壓縮和拉伸，處理得都是那么干脆，沒有瑣碎的小動作，響應(yīng)和支撐都讓人稱道。尤其是在速度較快時(shí)并線，整輛車是以一種平移的姿態(tài)滑過去，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)，這一點(diǎn)在同級別中確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢。
