[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 想省油？降低排量是最簡單粗暴的辦法，又擔(dān)心動力不夠，渦輪頂起，這就是目前汽車工業(yè)最流行的現(xiàn)狀；大眾近幾年在這方面玩的挺溜，應(yīng)時而生了各種小排量渦輪發(fā)動機+DSG的組合產(chǎn)物。
相信大家對速騰已經(jīng)不陌生了，是位經(jīng)歷過各種故事的老男人，新款180TSI臻享版搭載了一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，新款車型相比之前的1.2T車型來說在配置層面增加了前排電加熱座椅，價格竟然還下降了5000元，使得其性價比進(jìn)一步提升了。
動力系統(tǒng)
| 大眾主流小排量發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 發(fā)動機 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 1.6L | 110(81Kw)/6000rpm |
155/3800rpm |
| 1.2T | 110(81Kw)/5000rpm |
200/2000-3500rpm |
| 1.4T（低功版） | 131(96Kw)/5000-6000rpm | 225/1500-3500rpm |
| 1.4T（高功版） | 150(110Kw)/5000-6000rpm | 250/1750-3000rpm |
動力系統(tǒng)是我們熟悉的1.2T發(fā)動機，代號EA211，全鋁缸體，水冷式中冷器，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L車型相同；最大扭矩200?！っ?2000-3500rpm。傳動系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱。
駕駛感受
不少人會擔(dān)心1.2T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出夠不夠用，起步初段就會發(fā)現(xiàn)，哎，你別說這低扭確實差一些，油門的響應(yīng)速度以及發(fā)動機出力的表現(xiàn)都有點略微慵懶，渦輪起正壓前靠這個1.2L發(fā)動機推動1330kg的車身來說還是有點肉。
不過這個現(xiàn)象不會持續(xù)太久，轉(zhuǎn)速以及速度起來之后這小渦輪開始上勁兒了，持續(xù)加速能力以及扭矩的輸出在感觀上并不亞與1.4T低功率版本的車型，深踩油門推背感也不會減弱，這種勢頭會持續(xù)到120km/h都不是問題，前提您得舍得給油。
7速干式雙離合變速箱是故事男主角之一，不知道現(xiàn)在有沒有從陰影中走出來，這個咱們試駕會沒法體驗出來，就實際表現(xiàn)來看還不錯，具體體現(xiàn)在換擋速度、邏輯性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面。日常駕駛變速箱會以最快速度把擋位升至最高，需要動力輸出的時候連續(xù)降下3-4個擋位也不是問題，很棒。小問題會體現(xiàn)在剛起步，再剎車這種擁堵路況的時候，變速箱偶爾會產(chǎn)生一定的闖動。
中途加速能力可圈可點，主觀感受比1.6L車型好不少，相比1.4T低功率版本車型在80km/h往上欠一點火候，沒辦法，畢竟絕對功率以及排量在這擺著。
啟停系統(tǒng)我這次來特意感受了一下，反應(yīng)速度相比高爾夫1.2T車型明顯加快，并且離合器結(jié)合速度也有提升，硬件應(yīng)該沒變，軟件上經(jīng)過這么久肯定優(yōu)化了不少。之前高爾夫1.2T上延遲將近3秒的現(xiàn)象在速騰1.2T車型上已經(jīng)得到了徹底的解決，這玩意終于不再是雞肋。