[汽車之家 專業(yè)評測] 凌晨3點(diǎn)半，電子大廈B3停車場，我拖著疲憊的身軀、滿箱的測試裝備，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時沒休息了，但我還是忍不住第一時間鉆進(jìn)車內(nèi)，啟動點(diǎn)火的那一刻，滿滿的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了，這就是我與F-TYPE SVR初次相見時的場景，實(shí)在令人難忘。
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捷豹有一個部門，叫做SVO特殊車輛運(yùn)營團(tuán)隊，全稱Special Vehicle Operations，這臺F-TYPE SVR就是由這個團(tuán)隊打造的。SVR代表著捷豹路虎的最強(qiáng)賽道版本，有點(diǎn)類似寶馬的M、奔馳的AMG。我試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷剎車和碳纖維后擾流板，售價就已經(jīng)高達(dá)198.8萬！相比普通的5.0T R版本，它的動力更強(qiáng)、速度更快、重量更輕，空氣動力學(xué)也更加出色?？紤]到它的動力過猛，捷豹運(yùn)動部門還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng)，所以基本上人人都可以開著它高速過彎，并且不會輕易失控。
從機(jī)械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺車的重量不輕，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤、輪轂減重13.8公斤。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過重新設(shè)計，每個減重0.6公斤。如果再選裝碳纖維車頂、碳陶瓷剎車以及碳纖維后擾流板的話，可以讓重量進(jìn)一步減輕50公斤。
至于空氣動力學(xué)，它擁有全新設(shè)計的車頭，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇、底盤也非常平整以增大下壓力。遺憾的是，這臺試駕車并沒有選裝拉風(fēng)的碳纖維后擾流板，所以看上去缺少了幾分兇狠，有點(diǎn)不太像賽道版本。底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校，減振器、彈簧、防傾桿都是如此，而且后輪已經(jīng)達(dá)到了305mm的寬度。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性。
我對于這種高性能版的車型一直都沒有抵抗力，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了，但是當(dāng)我坐進(jìn)這臺SVR的時候，這種氛圍、這種動力感受，還是能夠讓我更加的欲罷不能。因?yàn)槲抑?，我開的不是一款普通版的F-TYPE，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當(dāng)迷人。而且別忘了，這可是臺V8、而不是V6，或許10年之后，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動機(jī)的震撼魅力了。
或許有些人會認(rèn)為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準(zhǔn)備的，毫無舒適性可言。但是我告訴你，這種情況在捷豹上是不會發(fā)生的。無論SVO特殊車輛運(yùn)營團(tuán)隊對于路感和懸架做什么調(diào)整，都會有一個前提，就是一定要保證車輛擁有英倫奢華、舒適的氛圍。在動態(tài)模式下，當(dāng)你真正激烈操控的時候，它感覺很鎮(zhèn)定，因?yàn)檫@是一輛四驅(qū)車。當(dāng)你切換到舒適模式的時候，它又變得很溫順，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點(diǎn)。他們是如何做到的？簡直太神奇了。
沒有選裝碳陶瓷剎車對于激烈駕駛來說可能是個壞消息，但對于日常駕駛來說，普通的鋼制剎車盤反而能夠更快速的進(jìn)入工作狀態(tài)，腳感更好。當(dāng)然了，我還是很想在剎車盤上打幾個孔的，現(xiàn)在這個實(shí)心盤看著真是有點(diǎn)太糟心了。
8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美。當(dāng)你使用舒適模式時，8AT換擋很平順，低速蠕行時也沒有頓挫。當(dāng)你把車輛切入動態(tài)模式時，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意。尤其是在用撥片時，它的反應(yīng)很快，無需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF，這時車子會關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，把更多的自由度交給你。當(dāng)然，你也可以把它徹底關(guān)閉。一般來說，這么做都是極度危險的，因?yàn)槟闼{馭的是一臺猛獸，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了，還讓它處于瘋狂模式。
好在這是一臺四驅(qū)車，它擁有先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng)，在彎道中通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿恿韼椭囕v轉(zhuǎn)向，另外主動式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全。所以，這臺車并沒有你想象中那么容易失控。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全。
不過一旦來到賽道之后，這種四驅(qū)所帶來的安全感會不會破壞整車的操控性和駕駛樂趣呢？而且在我看來，這臺車的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊，以上這些都是我不太喜歡的。接下來還是聽一聽我的搭檔王濤怎么說吧！