[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在合資小型SUV領(lǐng)域，本田的繽智和XR-V占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位，它倆每個月的總銷量幾乎都超過了3萬輛，說其他品牌不眼饞誰信？這不，東風(fēng)日產(chǎn)就以最快的速度將Kicks引入國內(nèi)，取名勁客。Kicks有“踢”的意思，日產(chǎn)是想讓它把競品全都踢到一邊兒？勁客能“踢”場成功么？
勁客是基于日產(chǎn)V平臺打造的一款小型SUV，其主要競爭對手鎖定為繽智、XR-V、昂科拉等車型，主打90后年輕市場。該車將于6月16日開啟預(yù)售，有望在7月份正式上市銷售。
● 動力系統(tǒng)
| 勁客競品車型動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型 | 勁客 | 繽智 | C3-XR | ix25 |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.6 | 1.6 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率 | 124馬力（91千瓦）/6300rpm | 131馬力（96千瓦）/6600rpm | 117馬力（86千瓦）/6000rpm | 125馬力（91.6千瓦）/6300rpm |
| 最大扭矩 | 147?！っ?4400rpm | 155?！っ?4600rpm | 150?！っ?4000rpm | 151?！っ?4850rpm |
| 變速箱 | CVT | 6擋手動/CVT | 5擋手動/4擋手自一體 | 6擋手動/6擋手自一體 |
勁客全系都搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)中規(guī)中矩。傳動系統(tǒng)方面，該車全系均匹配的是CVT無級變速箱，無法滿足對手動擋情有獨鐘的消費者的需求。這套動力總成的實際表現(xiàn)究竟如何？下文見分曉。
底盤方面，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的。勁客全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而它的大多數(shù)競品的頂配或高配版本都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對于那些有四驅(qū)剛需的消費者來說這不是個好消息。
● 日常駕駛感受
日系車的調(diào)校風(fēng)格都是初段比較積極，顯得動力很足，在城里駕駛時會比較輕松。發(fā)動機(jī)的低扭令我比較滿意，即便車上同時坐著三個成年人也會感覺加速挺輕快的。另外，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的指令響應(yīng)地挺積極，踩下油門0.5秒內(nèi)發(fā)動機(jī)便能做出反應(yīng)，對于一款小型SUV來說還是不錯的。高速行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力儲備有些不足，即便踩下地板油，加速感也并不強(qiáng)，整個加速過程很平淡，基本沒有什么推背感。
使用CVT變速箱的一個好處就是平順，在這點上勁客沒有令我們失望，配合它那動力輸出線性的自然吸氣發(fā)動機(jī)，使得動力的收放很容易通過油門踏板來掌控。勻速行駛時，這臺變速箱將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低，80km/h巡航時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速約為1250rpm，100km/h巡航時轉(zhuǎn)速約為1500rpm，一來能夠帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，二來能夠有效降低巡航時發(fā)動機(jī)的噪音。
方向盤、油門踏板、剎車踏板的回饋力度都偏輕，很容易上手，同時也能為駕駛者營造出輕松的駕駛氛圍。低速行駛時，方向盤的回饋力度很輕柔，隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向力度會有所增加，不過整體還是屬于相對輕快的類型。跟同級別大多數(shù)車型一樣，它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位，不過都在合理范圍內(nèi)。
在常規(guī)的鋪裝路面行駛時，遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快，底盤動作也挺干脆，這點是我比較喜歡的。懸架后段偏軟，轉(zhuǎn)彎時無法給人一定的信心，這點就注定了它不適合激烈駕駛。以較高的車速行駛時，車身經(jīng)常會有細(xì)碎的小動作，感覺不是很安穩(wěn)，后排尤為明顯。
對于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時，胎噪、發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪都控制得不錯，當(dāng)車速超過80km/h后，風(fēng)噪會變得大一些，不過也是能夠接受的，對車內(nèi)的正常交談不會產(chǎn)生太大影響。
