[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 曾經(jīng)的寶馬5系，與夢想者同行，成為了豪華品牌中大型車標桿般的存在。但近兩年，伴隨著奔馳全新E級的橫空出世，寶馬5系的光芒逐漸暗淡下來。仔細想想，寶馬近幾年的主力產(chǎn)品始終處于被動地位，紛紛走在了奔馳身后。俗話說得好，被動就要挨打，寶馬面對這種境遇會無動于衷嗎？如今，寶馬終于將全新一代5系帶到國內消費者面前，我們也有幸與它進行了一次親密接觸。仔細品味過后，我才理解，“5”動于衷可并不是無動于衷！
畢竟是迭代產(chǎn)品，所以我首先應該做的，就是帶大家初步了解代號G38的國產(chǎn)全新5系的命名規(guī)則，下面表格將列舉出目前我們知曉的全部信息，內含絕密預售價：
| 新老5系具體車型對比關系 | |||
| 現(xiàn)款5系（F18） | 現(xiàn)款5系售價區(qū)間 | 全新5系（G38） | 全新5系預售價 |
| 520Li | 43.56萬起 | ? | ? |
| 525Li | 46.66萬起 | 528Li | 預售45萬起 |
| 528Li | 55.06萬起 | 530Li | 預售49萬起 |
| 528Li xDrive | 57.66萬起 | 530Li xDrive | 預售51萬起 |
| 535Li | 68.86萬起 | 540Li | 預售67萬起 |
國產(chǎn)全新5系長軸距版車型先期將投放528Li、530Li以及540Li三個不同動力輸出的車型，其中528Li與530Li配備同款B48 2.0T發(fā)動機并擁有不同調校（224馬力/252馬力）；540Li則是配備B58 3.0T發(fā)動機（340馬力）；未來更加入門版車型（預計為525Li）將會后續(xù)推出。從代號數(shù)字來看，全新5系可是比現(xiàn)款車型“大”了不少，仔細了解迭代關系后，我只想說一句：寶馬這次可是給了消費者購車所需要的“面子工程”，畢竟520Li已經(jīng)不復存在了。
聊個題外話，關于標準軸距版車型，我個人猜測，畢竟全新E級可是也同步國產(chǎn)了標準軸距版，未來全新5系標軸版的國產(chǎn)可能性還是非常大的。接下來，我們書歸正傳。
● 不再追求穩(wěn)重的外觀設計
磨去了歲月的棱角，全新5系脫去了穩(wěn)重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風格所靠攏。也許你會說，我一定會像評論新E級與S級的關系一樣，去比較全新5系和7系，其實真的沒必要，因為在我看來，全新5系只是有著部分7系的“形”，要說“神”，它反而更貼近年輕運動的3系。
將F18與G38（F18：現(xiàn)款國產(chǎn)5系代號，G38：全新國產(chǎn)5系代號）放在一起，你會發(fā)覺全新5系就像女大十八變，五官全開，眼睛、鼻子、嘴都瞬間膨脹了一號，身段也變得婀娜多姿，更具魅力。但追根溯源，它還是“它”。
在細節(jié)之處，全新5系可是下足了功夫。除了一些為了凸顯運動本質的裝飾之外，受益于M Performance套件，精致有質感的19英寸多輻輪圈配備在全新5系身上，匹配的后輪輪胎寬度也達到了275mm，多少會影響一些油耗與噪音控制的表現(xiàn)。但我認為，這個尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。
車尾在我看來勢必成為爭議性的話題之一，盡管全新5系的尾部線條更富有立體感，單憑帶有M Performance套件的后包圍就具有絕對的殺傷力。只可惜，整體組合到一起后，你會發(fā)覺，除了整體風格變化很小外，單一膨脹的尾燈造型也顯得有些五大三粗，與車尾整體略顯不融合，當然這是我的個人觀點。
如果你問我，外觀兩者更喜歡誰，我當然會毫不猶豫的選擇后者，也就是全新5系。年輕人總得有些躁動的資本，比起穩(wěn)重、商務氣息濃重的現(xiàn)款5系，我更想接受與時俱進，重走青春路的全新5系。況且，如果看完內飾，了解到它真正的變化后，你或許也會支持我的。