[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 長(zhǎng)安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經(jīng)兩年有余了，隨著傳統(tǒng)動(dòng)力微型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，我們也很難預(yù)測(cè)其將來會(huì)怎樣。不過就在去年的廣州車展上，純電動(dòng)車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的“意志”，將這場(chǎng)“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”進(jìn)行到底。本次我們得到機(jī)會(huì)試駕奔奔EV，就來看看這“舊瓶”里的“新酒”味道如何。
● 官方續(xù)航210公里 支持快充
奔奔EV由一套純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，分為“180公里”和“210公里”兩個(gè)版本，并分別擁有高中低三個(gè)配置。兩個(gè)版本均搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170?！っ?，從扭矩上看，大約相當(dāng)于一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
奔奔EV的電池組被放置在座椅下方，這樣的設(shè)計(jì)避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間，使空間分配更加合理。
我們來粗略地算筆賬，以“210公里”車型和北京地區(qū)為例。北京家用電價(jià)約為0.5元/度，戶外充電樁電價(jià)約為1.5元/度（含服務(wù)費(fèi)），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電后綜合可續(xù)航210公里，那么由此可以得出：在家充電的情況下，新車每百公里的行駛費(fèi)用約為6.5元，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時(shí)，每行駛一百公里就需要19.5元了。
● 動(dòng)力線性 懸架偏軟
長(zhǎng)安奔奔EV的動(dòng)力調(diào)校并不激進(jìn)，起步時(shí)沒有大部分純電動(dòng)車型那種“躥出去”的感覺，相反，它的動(dòng)力輸出很柔和，電門的調(diào)校也極為線性。
受限于功率，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。當(dāng)然我們不能要求太多，畢竟絕大多數(shù)買奔奔EV的車主還是會(huì)將它用于城市代步。
奔奔EV在噪音控制方面，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以后，風(fēng)噪開始逐漸變大，但整體處于正常水平，不會(huì)覺得吵。
總的來說，長(zhǎng)安奔奔EV行駛中的質(zhì)感在同級(jí)別的微型純電動(dòng)車中是比較優(yōu)秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細(xì)碎的坑洼，而不會(huì)顯得特別散，但轉(zhuǎn)向不夠精確，且轉(zhuǎn)向力度和回正力度都較輕，缺乏質(zhì)感。動(dòng)力上沒有什么驚喜，顯然在設(shè)計(jì)奔奔EV的時(shí)候，節(jié)能的優(yōu)先級(jí)就要遠(yuǎn)高于動(dòng)力，然而作為一輛城市代步工具來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠使用了。
