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升級6AT變速箱 試駕逸動1.6L自動勁尚型
彭儲文
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-03-23 04:44
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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 去年年底,新款長安逸動正式上市,新車相比老款最大的區(qū)別便是全面換裝了6速手自一體變速箱。很顯然在10萬元左右的中國品牌緊湊型車這個“戰(zhàn)場”,想要較之對手們擁有更大的優(yōu)勢,傳動系統(tǒng)上的升級倒不失為一個不錯的選擇。

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首先來和大家梳理一下目前長安逸動車型的具體傳動組合,從動力上這款車目前大致可以分為三類:1.6L電噴發(fā)動機(jī),1.6L電噴發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動車型以及1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。目前只有最后一類1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)車型才搭載了來自愛信AW的6AT變速箱(同時(shí)也有5MT可供選擇)?;靹榆囆椭惶峁?MT變速箱,而1.6L電噴發(fā)動機(jī)則依舊是4AT和5MT的選擇。

動力系統(tǒng):

這臺帶有缸內(nèi)直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為128馬力(94千瓦)/5700-6200rpm,峰值扭矩為168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發(fā)動機(jī)多了3馬力和8?!っ祝鶕?jù)此前的測試文章所提到的感受,缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動機(jī)要強(qiáng)不少。

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來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點(diǎn)。相比4AT變速箱,更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外,4AT在這個年代確實(shí)已經(jīng)有些落伍了,6AT的表現(xiàn)如何暫且不談,單單是消費(fèi)者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。

駕駛感受:

初次上手這臺逸動,雖然事先對1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力并沒有抱有太多幻想,但實(shí)際提速還算輕盈。根據(jù)官方給到的資料,這臺發(fā)動機(jī)在1000多轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出120?!っ椎呐ぞ?,這其實(shí)與其峰值扭矩168?!っ撞]有差太多,而在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠輸出超過70%的動力自然便能營造出不錯的加速表現(xiàn)。

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當(dāng)然了,這臺發(fā)動機(jī)能夠帶來的也僅限于此,想要爆發(fā)出多么澎湃的動力有些不切實(shí)際。即便是地板油急加速,也感受不到太強(qiáng)烈的推背感。作為一臺家用緊湊型車,強(qiáng)悍的動力顯然不在逸動的服務(wù)范圍內(nèi)。

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變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),與發(fā)動機(jī)的匹配度很好,換擋動作相當(dāng)輕柔,若不是盯著轉(zhuǎn)速表看其實(shí)很難察覺到升檔動作。當(dāng)然受制于動力參數(shù)的關(guān)系,即便是平穩(wěn)加速變速箱也會在2500rpm后才會進(jìn)行換擋,讓動力能夠得到更好的銜接。

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時(shí)速較高時(shí),變速箱會盡量維持在較高的擋位,以確保燃油經(jīng)濟(jì)性,當(dāng)車速在100km/h時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2100rpm。在這個轉(zhuǎn)速下,除了瞬時(shí)油耗并不會很高外,發(fā)動機(jī)所發(fā)出的噪音也會比較輕,從一方面也提升了乘坐舒適性。

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這臺新款逸動還提供了S擋模式,油門響應(yīng)方面與D擋其實(shí)沒有太多區(qū)別,僅僅是換擋時(shí)機(jī)會有所延后,基本到4000rpm才會換擋,并且轉(zhuǎn)速也通常會維持在3000rpm以上,更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以讓它更接近峰值扭矩平臺,從而換取更好的動力響應(yīng),在需要超車時(shí)使用S擋會更得心應(yīng)手些。

我們本次試駕的勁尚型為中配車型,而發(fā)動機(jī)啟停功能只出現(xiàn)在了頂配勁領(lǐng)型上,以前我的同事在測試手動擋逸動時(shí)建議在市區(qū)里駕駛不要打開發(fā)動機(jī)啟停功能,畢竟手動擋駕駛時(shí)還要考慮熄火這個讓人尷尬的問題。然而自動擋其實(shí)就沒有這方面顧慮了,只是廠商為這個配置定的門檻有些高,希望未來改款可以把該功能再普及一下就更好了。

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底盤方面依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架,在同級別中這個組合算是中規(guī)中矩。調(diào)校方面也做得不錯,底盤整體給人感覺比較扎實(shí),沒有廉價(jià)的松散感。并且在舒適性及操控性上找到了一個不錯的平衡,當(dāng)車輛駛過減速帶或者比較大的坑洼時(shí),縱向拋離感并不明顯,車身也沒有多余的彈跳,而在高速行駛并線時(shí),懸架的支持也很有韌性,能給駕駛者很強(qiáng)的信心。

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