[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 第一代寶馬1系發(fā)布時(shí)我是百分百的粉絲，后驅(qū)、手動(dòng)擋、最便宜的寶馬這些屬性讓我希望有朝一日能夠把它據(jù)為己有。第二代寶馬1系取消了性能一般的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，雖然動(dòng)力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。不過(guò)因?yàn)檐嚺浦笜?biāo)的問(wèn)題，最終我也沒(méi)有成為寶馬1系的車主，當(dāng)然這是題外話。
說(shuō)了上面這么多，我只是想表明我曾經(jīng)很喜歡寶馬1系，所以當(dāng)華晨寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車（下文簡(jiǎn)稱1系）有試駕的機(jī)會(huì)后，自然毛遂自薦。不過(guò)現(xiàn)在擺在面前的1系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化。它由華晨寶馬生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸的驅(qū)動(dòng)軸不見(jiàn)了，它不再是以前那個(gè)1系，它會(huì)因此讓很多人腦袋里打上幾個(gè)問(wèn)號(hào)，所以我今天的重點(diǎn)就是去感受這全新1系是否還那么有吸引力。
我的同事洪冰清之前已經(jīng)在賽道上試駕了125i車型，描述非常詳細(xì)（點(diǎn)擊鏈接查看），所以這次我選擇了118i車型，重點(diǎn)體驗(yàn)城市路況的駕駛感受。
● 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)城市路況
新一代1系全系采用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，118i為代號(hào)B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛(ài)信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之間，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)并不需要對(duì)寶馬車型的性能太過(guò)擔(dān)心，即使是4缸的7系以及X5，這家公司依然有方法讓它有讓人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。反倒是因?yàn)?缸設(shè)計(jì)而可能發(fā)生的潛在抖動(dòng)，是很多人更在意的。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||
| 寶馬118i | 奧迪A3 35TFSI | 奔馳CLA 180 | 奔馳CLA 200 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5T L3 | 1.4T L4 | 1.6T L4 | 1.6T L4 |
| 最大馬力(Ps) | 136 | 150 | 122 | 156 |
| 最大功率(kW) | 100 | 110 | 90 | 115 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400 | 5000-6000 | 5000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 200 | 250 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250 | 1750-3000 | 1250-4000 | 1250-4000 |
實(shí)際表現(xiàn)如何？當(dāng)坐進(jìn)駕駛時(shí)，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會(huì)感覺(jué)到怠速時(shí)的抖動(dòng)，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開(kāi)，輕踩下油門，車輛平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動(dòng)立刻都消失了，如果不提前告知，此時(shí)你很難體會(huì)到它到底是幾缸。
動(dòng)力的輸出并不孱弱，隨著油門的踩下，便會(huì)有足夠的扭矩輸出，只有當(dāng)將油門踩到底全力加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力好像有點(diǎn)不夠用。不過(guò)平時(shí)在市區(qū)駕駛這種情況并不算多，今天一天的試駕也只出現(xiàn)了三次，一次還是故意的，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付市區(qū)代步是完全可以勝任的。
6擋自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸?shù)角拜S，這是1系第一次用前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。變速箱表現(xiàn)可謂稱職，而今天的試駕路線，選了我認(rèn)為上海最堵的兩處路段，全天的交通路況都像是早晚高峰。當(dāng)在車流中蠕動(dòng)時(shí)，變速箱表現(xiàn)的很淡定，不會(huì)用頓挫來(lái)提醒你這條路下次別走了。反倒是在緩慢蠕動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)通過(guò)兩個(gè)踏板感知到。
我和我的同事在開(kāi)過(guò)1系之后都覺(jué)得方向盤沒(méi)有以前那么敏感了，方向盤手感很舒服，造型骨感且皮質(zhì)干爽。轉(zhuǎn)向力度不算輕但也沒(méi)沉重的跟當(dāng)年130i一般，開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)了并不會(huì)感到疲勞，略微有點(diǎn)重量的轉(zhuǎn)向也是滿足一部分人的偏好。變?nèi)岷偷霓D(zhuǎn)向開(kāi)起來(lái)很輕松，很容易適應(yīng)，對(duì)此“中年人”的我表示可以接受，家用車么，簡(jiǎn)單也很好，反正將來(lái)買1系的消費(fèi)者并不會(huì)把道路當(dāng)成賽車場(chǎng)，小巧的車身和緊致的車架，在城市中駕駛也足夠靈活了。而年輕的同事覺(jué)得可能少了點(diǎn)當(dāng)年的激情。依然保持跟當(dāng)年差不多的應(yīng)該是硬朗的懸架，減振器對(duì)于路面上的顛簸都會(huì)傳遞給乘客，即使最后一下沖擊不那么生硬，但你仍然會(huì)感覺(jué)到這輛車的硬朗。
上午的去程我體驗(yàn)了1系的后排，空間夠用，我同事在上一篇文章中也進(jìn)行了真人展示，的確比以前大太多了。后排座椅為了中國(guó)市場(chǎng)而特意加厚，這個(gè)改進(jìn)我覺(jué)得要給個(gè)好評(píng)，靠背和座墊中間部分都增厚了20mm，并且這部分材質(zhì)很柔軟，這樣你坐上去的時(shí)候，柔軟的部分會(huì)更貼合你的身體，使整個(gè)座椅更貼合身材。回程的時(shí)候我坐在主駕駛，我覺(jué)得橫向空間有點(diǎn)窄，正常身材的我穿著羽絨服會(huì)感覺(jué)到座椅兩側(cè)包裹很強(qiáng)，也許激烈駕駛時(shí)有用，但多數(shù)時(shí)間他都會(huì)讓你覺(jué)得太緊，有些壓迫感。另外為了能夠放下iDrive系統(tǒng)，前排中央的通道挺寬的，無(wú)形中也占用了一部分乘客空間。
對(duì)于日常駕駛部分，從家用角度來(lái)說(shuō)我還是要給予這款新1系以肯定，動(dòng)力夠用平時(shí)開(kāi)也很平順，空間更大實(shí)用性也更高。底盤可能是惟一不那么像“日常代步車”的一面，也可能是寶馬為了吸引偏好運(yùn)動(dòng)消費(fèi)者而依然保留的一個(gè)特色。而結(jié)束了道路試駕之后，我們還會(huì)在上海賽車場(chǎng)進(jìn)行體驗(yàn)，后續(xù)的更新會(huì)及時(shí)帶來(lái)這部分內(nèi)容。
