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● 在不放倒第三排椅背的前提下，它的后備廂還有儲物空間嗎？

身邊的朋友或同事對別克GL8都有著一種特別的鐘愛之情，其中一個原因是它可以在滿座的情況下，還保留了相對寬敞的后備廂空間。別誤會！我并不是拿別克GL8來跟傳祺GS8做對比，只不過是想告訴你們一個道理，人們總是“得一想二”的，他們希望車子可以坐7個人，但同時也希望可以有足夠運載行李的空間。那么，傳祺GS8在這方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？

在第三排座椅正常使用的情況下，它的后備廂可以放一個大號背包，以及我們平時測試使用的20英寸旅行箱。對于一款7座中型SUV來說，這樣的表現(xiàn)算是主流水平。值得一提的是，它的后備廂平整度很好，在第二排及第三排座椅椅背放倒后，整個后備廂的地板沒有明顯的凸起或坡度，空間利用率挺高的。

然而，這個后備廂也有一些不足之處。我測試的車型沒有配備電動后備廂門，也沒有后備廂感應功能，其高大的車身導致了后備廂門開啟后高度較大，而且關閉后備廂門還需要較大的氣力，對于那些個子不高的朋友來說，這就相當尷尬了。在做測試的這幾天，個子不高、身材瘦小的陳海傭老師對它的后備廂門表示“傷不起”，每一次都以此為理由將搬運行李的工作交還給我……

● 硬件配備有亮點嗎？

傳祺GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號4B20M1，與傳祺GA8的那臺發(fā)動機一樣，只不過在調校上有所不同，GS8的發(fā)動機最大功率和扭矩都有一定的提升。

這臺2.0T發(fā)動機沒有什么亮點技術，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級別部分競爭對手相比還有一定的差距。當然了，實際的加速性能如何，不能只看發(fā)動機的賬面參數(shù)，那只是一個參考而已。至于它的加速能力如何，先買個關子，繼續(xù)看下去答案自有分曉。

與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）以及W（冰雪）四種駕駛模式。

至于底盤方面，它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構；19英寸的鋁合金輪圈與規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎搭配。

● 性能表現(xiàn)如何？行駛品質能否讓人滿意？

為了將它的最大性能發(fā)揮出來，測試之前將變速箱切入S擋。除此以外，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。測試時發(fā)現(xiàn)，它允許的最大起步轉速是2500rpm，但如果以這個轉速彈射起步，并未能跑出最佳的成績，主要原因是前輪打滑時間較長，耗費了一點時間。

經(jīng)過多次測試，憋著油門和剎車，當發(fā)動機轉速接近2300rpm時馬上松開剎車踏板，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.59秒。如果不用彈射起步的方式，在相同設置的前提下，就一腳油門到底，它的0-100km/h加速時間大概需要10.3秒左右。

9.59秒，這個0-100km/h加速時間其實已經(jīng)不錯了，與主要競爭對手之一的哈弗H7L不相伯仲。不過，從《別只看幾座 四款30萬元中型SUV對比測試》這篇文章也可以看得到，與漢蘭達、銳界這些同級別主流合資競爭對手相比還有一定的差距。