[汽車之家 海外試駕] 即便是在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)里，奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競(jìng)爭(zhēng)之中保持著領(lǐng)先。不得不承認(rèn)，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在中國(guó)市場(chǎng)上憑借著出色的操控和行駛品質(zhì)，以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)（不是我說(shuō)的，車主說(shuō)的，點(diǎn)擊這里看），正在逐漸成為“街車”，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號(hào)G30（國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸版代號(hào)G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來(lái)。
在10月13日寶馬發(fā)布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經(jīng)先后寫了很多解析類的文章，比如最早的這篇官圖詳解，還有最深入的這篇技術(shù)設(shè)計(jì)解析。不得不說(shuō)，我的編輯同事們寫得甚至比官方發(fā)布會(huì)上的資料還要詳細(xì)。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經(jīng)寫得很清楚的點(diǎn)，我就不再贅述了，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點(diǎn)，以及需要實(shí)際體驗(yàn)才能有感受的地方。整體結(jié)構(gòu)仍然是大家熟悉的：外觀、內(nèi)飾、配置、空間、駕駛這幾個(gè)方面?；顒?dòng)當(dāng)天條件有限，文章中用了幾個(gè)不同排量和套件的車型，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請(qǐng)各位網(wǎng)友諒解。
外觀：“開眼角”的全新5系不是簡(jiǎn)單的小7系
全新一代5系也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個(gè)“開眼角”的車型了，設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib和他的團(tuán)隊(duì)在這款車上展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，從視覺上講，看起來(lái)他們已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費(fèi)者追求的動(dòng)感之間的平衡。也許正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手將S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用到E級(jí)和C級(jí)上的做法給市場(chǎng)上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺(tái)的全新5系才會(huì)如此的順理成章。不管是跟同平臺(tái)的7系參照，還是跟同樣做法的奔馳E級(jí)對(duì)比，全新5系似乎是推行家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最大受益者——適當(dāng)夸張的線條、雙腰線帶來(lái)的立體感、重心更加低矮的視覺效果。
我們可以簡(jiǎn)單的把全新5系理解為“小7系”，但是我們?nèi)匀灰宄@只是因?yàn)槿?系跟新7系同出自CLAR平臺(tái)并且傳承了寶馬最新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識(shí)別度，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker說(shuō)的那句話，雙腰線的設(shè)計(jì)“暫時(shí)沒有計(jì)劃應(yīng)用在其他新車上”。未來(lái)CLAR平臺(tái)還會(huì)誕生更多基于后輪驅(qū)動(dòng)的新車，寶馬這套家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的細(xì)微變化讓我期待。
