[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 585253輛，這是寶駿730自2014年7月上市以來交出的答卷，兩年的時間，月均24000多輛，雖然還和“神車”五菱宏光存在不小的差距，但放眼國內家用MPV市場，這也是一個令人足夠驕傲的表現了。在這樣的成績面前，寶駿730大可以踏踏實實的、按部就班的生產，靠吃老本也能再吃幾年，但是他們并沒有。
此前寶駿730有1.5L和1.8L兩個排量的發(fā)動機，仔細研究一下的話會發(fā)現這樣的產品布局存在一點問題。1.5L車型售價更低，還能享受國家節(jié)能減排優(yōu)惠，但動力偏弱也是不爭的事實；1.8L車型的動力表現強了不少，開著更輕松，但在價格和購置稅方面沒有了優(yōu)勢。
或許廠家也意識到了這個問題，所以推出了1.5T車型，共三款，指導價7.38-8.48萬，比1.8L車型還要便宜幾千塊錢。那好，新的問題又來了，這款發(fā)動機到底能否讓消費者享受價格、購置稅優(yōu)惠的同時還不用為動力發(fā)愁呢？
● 動力系統
| 三款發(fā)動機動力參數對比 | |||
| 1.5L | 1.8L | 1.5T | |
| 最大功率 | 112馬力/5800rpm | 137馬力/5600rpm | 150馬力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 147牛米/3600-4000rpm | 186?！っ?3600-4600rpm | 230?！っ?2000-3800rpm |
先來看看數據，最大功率150馬力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/2000-3800rpm，還不錯。這臺發(fā)動機由上汽通用五菱和霍尼韋爾共同開發(fā)，供應商名單上也出現了博格華納、博世、大陸等知名企業(yè)，再加上背靠上汽通用這座大山，表現令人期待。傳動系統方面為6擋手動變速箱，比之前1.5L和1.8L車型多了一個擋。
● 駕駛感受
在此次試駕的講解會上，廠家的工程師一再強調這臺1.5T發(fā)動機的渦輪在1000rpm時就會介入，1750rpm能輸出220?！っ椎呐ぞ兀?000rpm時230?！っ椎淖畲蟮呐ぞ厝P爆發(fā)，聽起來挺厲害的，實際表現也沒讓我失望。低扭夠勁，發(fā)動機的響應也很及時，再加上抬起離合踏板時發(fā)動機會自動補油，降低熄火風險的同時還能迅速起步，雖然跟1.8L車型相比還是略差一點，但總的來說上手幾乎無難度，老少咸宜。
6擋手動變速箱和發(fā)動機的匹配成熟，齒比合理，換擋之后轉速落差不大，保證了動力輸出的連續(xù)性，各擋位之間也比較清晰，帶一點吸入感。松油、踩離合、掛擋、給油，整套動作一氣呵成，秉承了寶駿730好開的優(yōu)良傳統。多出來的一個擋位對于轉速的控制也是大有裨益，之前1.8L車型80km/h，5擋，發(fā)動機轉速2500rpm，現在6擋只有1800rpm，節(jié)省燃油、降低噪音。
得益于增壓發(fā)動機相對寬廣的扭矩輸出平臺，中途加速時也有著不錯的響應，2000rpm就能輸出的最大扭矩令超車時無需連降多個擋位，前方有慢車的時候只要不是特別著急，降一擋再適當加大點油門就能完成超越。當然了，滿載的情況下還是需要多降兩擋，畢竟多了好幾百斤的重量。
電動助力轉向低速時手感比較輕，掉頭揉庫單手操作無壓力。時速超過60km/h后方向盤力度會加重，增加行駛穩(wěn)定性，雖然力度變化的過程不線性，但對于一臺8萬元的MPV車型來說能接受，畢竟這不是它的主要訴求。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結構確實硬，在非鋪裝路面行駛時各種細碎的顛簸都會傳到車內，后排感受尤為明顯，要是不想聽到乘客的抱怨，控制車速是關鍵。后排坐上乘客之后的情況有所改觀，感覺沉穩(wěn)一些，高速行駛的穩(wěn)定性也有所增加。
動態(tài)部分總結一下，1.5T發(fā)動機低扭表現不錯，開著不著急，高速行駛時動力儲備也夠，降擋之后能很快把速度提上來。和1.8L車型相比，低速時表現稍差一點，高速有優(yōu)勢。
