[汽車之家 海外試駕] GT-R是很多年輕人的夢想，也承載著我太多的記憶，然而這一次并不是六一兒童節(jié)的美妙幻想，有時候游戲和現(xiàn)實并不遙遠(yuǎn)，說不定哪天你就可以坐進(jìn)GT-R的駕駛艙，并且飛奔在紐博格林北環(huán)或者比利時的斯帕賽道上，例如現(xiàn)在的我就是如此。
到底什么樣的車才配得上“戰(zhàn)神”的名號，有人覺得GT-R就是赤裸裸的超跑殺手，當(dāng)然也有人覺得它只不過是一臺賽道機(jī)器，能夠提供的駕駛樂趣太少。但其實這些往往都是鍵盤車神結(jié)合各大媒體評測的片面之詞。真正駕駛過GT-R的人永遠(yuǎn)都不會否認(rèn)它“戰(zhàn)神”的名號，同樣也會非常享受坐在GT-R駕駛艙的美妙時光。至于眼前的這臺2017款GT-R，自從我在停車場看到它的第一眼，我就已經(jīng)深陷其中，不能自拔。
這不是諂媚與恭維，GT-R從來都是低調(diào)與霸氣的存在，哪怕將它放在一群美輪美奐的意式超跑陣營當(dāng)中，它也會散發(fā)出獨(dú)特、強(qiáng)大的氣場?；蛟S從照片上來看，2017款GT-R的外觀改動并不大，但實際效果卻令人大加贊賞。
新式V-motion啞光鍍鉻格柵可以在不產(chǎn)生額外阻力的情況下增大發(fā)動機(jī)冷卻氣流，同時改善空氣動力學(xué)性能。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸并降低了幾毫米，重新設(shè)計的側(cè)裙能有效減小車身底部的亂流，增大車身下壓力。同樣C柱也經(jīng)過了細(xì)微調(diào)整，改善了氣流控制。類似的設(shè)計還有車尾銀色鍍層擾流板和新側(cè)風(fēng)口，側(cè)風(fēng)口緊鄰雙邊共四出鈦合金排氣，改善了空氣動力學(xué)性能。后杠采用了與GT-R NISMO相同的設(shè)計樣式，以改善車輛后部下方的空氣路徑，也減少了廢氣和后側(cè)部氣流之間的干擾，從而改善散熱性能。
總而言之，新款GT-R外觀上的改變一直都在圍繞三個點(diǎn)來進(jìn)行：下壓力生成、降低風(fēng)阻（阻力減小至0.26）、提升冷卻效果。當(dāng)然，諸多改變也提升了戰(zhàn)神的視覺沖擊力。其實結(jié)合歷代戰(zhàn)神來看，從Skyline車系中獨(dú)立出來的第6代GT-R——R35，無疑是最具超跑氣質(zhì)的。正如GT-R首席產(chǎn)品專家Hiroshi Tamura先生所說的：“之所以R35的外形設(shè)計如此成功，正是因為當(dāng)年的漫畫愛好者最終變成了GT-R的設(shè)計師?！?/p>