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[汽車之家 海外試駕] 看完起亞混動SUV Niro的靜態(tài)介紹部分，接下來是了解它的動態(tài)駕駛表現(xiàn)，相信起亞這款新車和混動系統(tǒng)的實際表現(xiàn)會是大家關注的重點。

起亞Niro的細節(jié)體驗

雖然是SUV車型，但Niro的車身尺寸數(shù)據比起同門兄弟KX3卻矮了不少。較低的車身，營造的視覺感更像是款兩廂車的Corrs版。有利的一面是，Niro軸距尺寸達到2700mm，甚至超過了KX5和智跑，車內使用空間有一定的保證。

靜態(tài)文章的評論里，大家對于Niro的造型設計普遍較為看好。Niro是由起亞美國加利福尼亞以及韓國南陽起亞汽車設計中心聯(lián)合設計完成，完全以混動車型為設計目標的全新車型。因此在車身細節(jié)上能看到不少與起亞汽油版SUV車型KX3、KX5的不同之處。低車身結合前輪導流槽、主動式進氣格柵以及車尾擴散器，使得Niro整車風阻系數(shù)達到0.29（與雷克薩斯CT200h風阻系數(shù)相同），在SUV車型里算是非常優(yōu)秀的水平。

Niro保持了起亞汽車一貫的高配置流風格，除無鑰匙啟動/進入、方向盤加熱、座椅加熱/通風等常規(guī)配置外，也額外增加諸如手機無線充電、車道偏離預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等安全配置。當然，這些只是韓國版車型配置，最終進入國內配置目前還沒最終確定。