[汽車之家原創(chuàng)試駕] 我的同事們在接觸過吉利博越后都給出了很高的評價，有的說它是“中國夢”，有的說它“有品質(zhì)”，這些贊譽(yù)不假，但卻多來自對它靜態(tài)表現(xiàn)的評價。而這一次我們將看看一些中國品牌以往做的不太好的地方，比如動力、操控和主被動安全方面，瞧瞧博越的表現(xiàn)如何。
由于之前我們已經(jīng)兩次對博越的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行報道，所以此次不再贅述。想了解博越靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以點(diǎn)擊文章名閱讀下面這兩篇文章。1.《中國夢 實拍吉利博越1.8T四驅(qū)頂配車型》；2.《質(zhì)感為先 靜態(tài)體驗2016款吉利博越1.8T》。
多數(shù)中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發(fā)動機(jī)能自產(chǎn)的也只是一部分，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實有自己的優(yōu)勢。吉利當(dāng)年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，使其擁有了自主生產(chǎn)自動變速箱的能力。
自己能生產(chǎn)自動變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標(biāo)定，在與發(fā)動機(jī)的匹配性上肯定也會做得更認(rèn)真、更好。而放眼博越的兩個主要對手，長安CS75的自動變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現(xiàn)代。
在發(fā)動機(jī)參數(shù)上，吉利博越也領(lǐng)先同級別的主要對手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅(qū)自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒，這個成績雖不算快，但如果實測能夠達(dá)到的話，滿足日常使用也是足夠了。
我們這次沒有機(jī)會進(jìn)行極限的加速、制動測試，更多的是體會動力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。
博越的工程師說他們想把博越打造成一款好開的SUV，我想他們做到了。博越駕駛起來很輕松，轉(zhuǎn)向輕盈，感覺兩個手指就可以扳動，即便是在運(yùn)動模式下，方向盤也沒有沉到哪去。油門踏板的響應(yīng)不錯，在不激烈駕駛的情況下，變速箱的表現(xiàn)都能令人滿意。
車身在高速過彎時擁有不錯的支撐性，但它畢竟是一輛SUV，側(cè)傾較大，所以不用很高的速度，輪胎便開始痛苦的尖叫，車身開始向外推。博世9.1版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會坐視不管，但它的介入動作卻很輕柔，不會讓人反感，輕輕的將車?yán)卣_路線。
線性的剎車踏板讓人印象深刻，不會過于敏感，也不會讓你感覺很軟，沒有安全感。較高的坐姿讓我有點(diǎn)不適應(yīng)，特別是從途觀下車直接上博越時，你會感覺自己像坐在一個土坡上，這樣的坐姿視野會更好，但也會給人不安全感。
在爛路測試中，我們嘗試了石板路、減速帶、正弦波路等各類型的測試路段。博越的底盤很整，也很扎實。車身的剛性令人滿意，懸架對于大的沖擊反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但是小的細(xì)碎的振動則能夠很好的處理。
懸架屬于這個級別的主流水平，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，這套NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)屬于智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，能和ESP、EPS等電子系統(tǒng)很好的搭檔。由于目前國內(nèi)大多數(shù)中國品牌的汽車制造商都沒有自己的適時四驅(qū)解決方案，所以很多品牌、很多車型都在用。不過這也沒什么，寶馬、大眾、沃爾沃同樣有很多車型都采用博格華納的第五代翰德，大家硬件相似，但可以靠軟件來差異化。
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