[汽車之家 新車試駕] 在各個中國品牌紛紛推出了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的SUV車型時，長安似乎一直都是一副不緊不慢的樣子。此前該品牌只有逸動一款車采用了1.5T發(fā)動機(jī)，而直到2月29日，搭載全新1.5T發(fā)動機(jī)的2016款長安CS35（下文均簡稱為CS35）才正式上市。雖然來得有些遲，但憑借偏向舒適的調(diào)校以及功能豐富的多媒體系統(tǒng)，長安似乎也打算抱著“大器晚成”的心態(tài)依靠它打開9-10萬元中國品牌1.5T小型SUV的市場。趁著它摩拳擦掌之際，我們先來看看這款新車的表現(xiàn)吧！
●動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.5T（4G15T）+5MT。
CS35此次搭載的4G15T發(fā)動機(jī)由哈爾濱東安發(fā)動機(jī)有限公司提供，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和215牛·米。與長安旗下同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的逸動相比（發(fā)動機(jī)型號JL476ZQCA），CS35的這款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)成績雖沒有逸動那么搶眼，與其他中國品牌SUV的1.5T發(fā)動機(jī)相比差距也并不明顯。至于它開起來的表現(xiàn)究竟如何，還請您繼續(xù)向下閱讀。
| 長安CS35 動力系統(tǒng)和底盤懸架 | ||
| 發(fā)動機(jī)類型 | 1.6L直四自然吸氣發(fā)動機(jī) | 1.5T直四渦輪增壓發(fā)動機(jī) |
| 發(fā)動機(jī)型號 | JL478QEE | 4G15T |
| 最大功率Ps(kW) | 125（92） | 156（115） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 160 | 215 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 4000-5000 | 2000-4500 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn)（燃油標(biāo)號） | 國四/國五（93號或京92號） | 國五（93號或京92號） |
| 搭配變速箱類型 | 5MT/4速手自一體 | 5MT |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | |
| 后懸架類型 | 扭力梁式后懸架 | |
與這款發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5速手動變速箱，這也是目前1.5T車型唯一匹配的變速箱形式。有網(wǎng)友表示，1.5T車型沒有搭配自動變速箱讓喜歡該車的消費(fèi)者在選車時有些舉棋不定，對此我咨詢了廠家的工作人員，對方表示2016款CS35的1.5T車型將不會配備自動變速箱，未來是否會配備仍在觀望。
至于懸架方面，CS35采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架+扭力梁式后懸架的組合，懸架調(diào)校這在中國品牌小型SUV的行列中算是最為常見的配置了，這一點(diǎn)并不足以給人驚喜。
●試駕體驗(yàn)部分：調(diào)校偏向舒適性，穿梭靈活。
1.5T發(fā)動機(jī)在中國品牌SUV行列中早已是個非常普遍的配置了，而對于長安而言，直到2016款CS35上市時才引入這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)未免顯得姍姍來遲。不過相比原先僅提供的1.6L車型來說，新款發(fā)動機(jī)不僅是對產(chǎn)品線的一種補(bǔ)充，更強(qiáng)勁的動力數(shù)據(jù)也讓消費(fèi)者們漸漸看到了長安在動力表現(xiàn)上所作出的努力。
離合器半聯(lián)動位置很容易找到，一旦摸清了它的習(xí)性，想要駕馭這樣一臺SUV并非是難事。短小精致的擋把造型好看，擋位行程也不長，操作起來沒有難度。只是擋把塑料件面積較大，使得擋把表面的摩擦力較小，一旦握出了手汗就會滑手，需要慢慢習(xí)慣。
從體感上看，這款變速箱速比設(shè)置得較為緊密，低速狀況下的加速和起步都能做得非常平順。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要達(dá)到2000rpm以上才能實(shí)現(xiàn)峰值扭矩，所以低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)有些吃力，需要駕駛者通過油門不斷地驅(qū)使它。而當(dāng)車速提升到100km/h甚至120km/h時，即使掛在最高擋位，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會提升到3000rpm附近，此時車內(nèi)的噪音水平也會隨之提升。
普通道路上行駛時，原本1.6L車型在城市穿梭時不會給人一種力不從心的感覺，搭載了新的發(fā)動機(jī)后，只要合理運(yùn)用擋位并維持好發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這種輕快的感覺依然十分濃郁，尤其是在城市道路內(nèi)穿梭時尤為顯得游刃有余。
山路對于CS35來說仍然是一種挑戰(zhàn)?？紤]到發(fā)動機(jī)爆發(fā)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，為了保證車輛有足夠的爬坡力度，我們不得不通過降低擋位讓車輛保持充沛的動力。只要轉(zhuǎn)速能夠得到保證，車輛的“信心”也自然而然地提升了起來。至于立體車庫等處較為陡峭的坡道，只要擋位置于1擋或2擋，并將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，其爬坡表現(xiàn)依然很從容。
懸架系統(tǒng)采用了偏向舒適性的調(diào)校方式，面對路面上各種波動時都能提供非常不錯的過濾性。對于后排乘客來說是件好事，畢竟舒適性是小型SUV消費(fèi)者最為看重的指標(biāo)之一。不過在激烈駕駛的情況下，減振器的壓縮和拉伸量就會比那些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的對手更大。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來并不顯得費(fèi)力，回饋力輕盈，這能獲得大多數(shù)駕駛者的喜愛。偏向舒適性的減振系統(tǒng)在過彎時依然能提供較為不錯的支撐力，而在面對路面細(xì)碎顛簸時，減振器的過濾表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，這樣的調(diào)校與老款CS35基本無異?？偠灾?，CS35是一款駕駛起來很輕松的車型，舒適和容易上手是其最大的特點(diǎn)。至于運(yùn)動性么……這似乎并不是它關(guān)注的重點(diǎn)。