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[汽車之家 另類測試] 前段時間我的同事鄭宇駕駛著特斯拉MODEL S去了一趟東三?。?a href="http://www.2008jqjt.cn/drive/201511/882298.html" target="_blank">文章鏈接），盡管過程有些曲折，但也算是證明了高性能電動車在低溫環(huán)境中的可靠性。不過比起價格高高在上的特斯拉，相信廣大消費者更關心的還是十到二十萬元的電動車，而這些車型又能否舒舒服服的過冬呢？

為了驗證電動車在冬季使用中續(xù)航里程會受到多大影響，我們找來了四臺電動車進行測試，它們分別是北汽新能源EV160（簡稱北汽EV160）、江淮iEV5（簡稱iEV5）、啟辰晨風以及比亞迪戴姆勒騰勢。至于為何不選擇EV200與比亞迪e6，我想一部分網(wǎng)友已經(jīng)猜到了答案，還是原來的配方、還是熟悉回答，總之就是各種沒有測試車。

◆ 測試項目

本次測試主要分為兩部分，首先我們會將四臺車的電量充滿，并放到露天停車場中靜置一晚（12小時以上），以檢驗寒冷天氣對于電池的影響。之后四臺車將開啟暖風并統(tǒng)一溫度，按照正常的使用習慣駕駛，看看在北京擁堵的路況下，它們到底能跑多遠。需要說明的是，此次測試趕上了北京周五的擁堵高峰，道路擁堵嚴重平均時速很低，測試環(huán)境較為極端。

◆ 靜置測試

我們將四臺車充滿電后，開到了一個離公司1公里左右的露天停車場，根據(jù)天氣預報顯示，北京當天的溫度為3℃至-6℃，而在超過12小時的靜置后，晨風的電量與續(xù)航里程沒有發(fā)生任何變化，是表現(xiàn)最好的一個，而iEV5、EV160以及騰勢則分別減少了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這種溫度的冬季停放一夜，電動車的電量不會發(fā)生明顯變化，但由于電池活性降低，續(xù)航里程多多少少都會受到一定影響。當然，續(xù)航里程只是基于行車電腦計算出來的數(shù)字，至于它們真正能跑多遠，還要看接下來的道路測試。