捷豹 F-TYPE S
發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性特別直接，這是給人印象最深的。聲音也更加的高亢，車(chē)身的自重和偏向舒適的懸架影響了車(chē)身的反應(yīng)速度，在繞樁過(guò)程中總有慢半拍的感覺(jué)，人需要更多的去適應(yīng)這個(gè)車(chē)，才能逐漸提高成績(jī)。
Cayman S體現(xiàn)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身的活躍度，他需要駕駛者調(diào)整呼吸去撲捉它靈巧的步伐，它更能調(diào)動(dòng)駕駛者的情緒，讓人和車(chē)很好地融合在一起，雖然說(shuō)最終成績(jī)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但帶給人的樂(lè)趣仍是極強(qiáng)的。
至今為止沒(méi)有一輛車(chē)可以把樁中的線路拿捏得如此精確，均勻的抓地力、穩(wěn)健的底盤(pán)、輕盈的車(chē)身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，完美的協(xié)作構(gòu)建了無(wú)與倫比的平衡性。最終的成績(jī)也很客觀的反映了它的表現(xiàn)，超過(guò)了兩臺(tái)E組跑車(chē)位列第一。
奧迪 RS 5
車(chē)頭的重量以及更敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓RS5在樁中呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，雖然可以通過(guò)對(duì)油門(mén)踏板的控制來(lái)解決問(wèn)題，但很難找到流暢的節(jié)奏。相比同門(mén)的TT來(lái)說(shuō)，它的靈活性和平衡性都要差很多，未來(lái)?yè)Q掉那臺(tái)4.2 V8的話應(yīng)該能有較大改善。
作為本次超級(jí)測(cè)試的頭號(hào)胖子，RC F在繞樁測(cè)試中顯得笨重了一些，在這個(gè)動(dòng)力難以全部施展的項(xiàng)目中，RC F相比更低級(jí)別的車(chē)型也難有優(yōu)勢(shì)。諸多的電子設(shè)備、大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配使其顯得格外特別，其實(shí)樂(lè)趣是有的，只是速度真的不算快。
保時(shí)捷 911Carrera GTS
寬大的輪胎（305mm）讓這輛后驅(qū)車(chē)擁有比四驅(qū)車(chē)更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，3.8L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出極其線性，讓駕駛者可以把所有的注意力都集中在駕駛上面，用心去感受那份獨(dú)有的操控樂(lè)趣。
AMG GT S
總以為車(chē)頭的長(zhǎng)度和重量會(huì)影響車(chē)輛在樁中的流暢性，但測(cè)試結(jié)果卻讓我自己都很震驚，AMG的調(diào)校能力確實(shí)令人欽佩。車(chē)尾強(qiáng)大的抓地力給予動(dòng)力發(fā)揮的空間，讓車(chē)輛始終保持在最佳的姿態(tài)，最終成績(jī)超過(guò)了70km/h。