● 動力表現(xiàn)令人滿意
| 中國品牌緊湊型SUV 1.5T車型 動力系統(tǒng)和懸架對比 | ||||
| 車型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 眾泰T600 | 東南DX7 |
| 發(fā)動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 152（112） | 150（110） | 162（119） | 156（115） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5600 | 5500 | 5600 |
| 最大扭矩N·m | 205 | 210 | 215 | 215 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 2000-4000 | 2200-4500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
| 搭配變速箱類型 | 5MT | 6MT/6AT | 5MT | 6MT/5AT |
| 驅(qū)動形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū)/適時四驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 雙橫臂式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
作為一款城市SUV，好開才是最關(guān)鍵的，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，從參數(shù)上看與其它中國品牌1.5T渦輪增壓發(fā)動機持平，而最近的購置稅減免又將這小排量增壓發(fā)動機捧為了香餑餑。5擋手動變速箱雖然表現(xiàn)穩(wěn)定，但在城市中行進自然不如自動變速箱方便，還希望奇瑞早點推出1.5T+CVT的動力組合。
不過我們此次試駕的重點還是以1.5T渦輪增壓發(fā)動機+5MT手動變速箱這套組合為主，畢竟再聰明的變速箱也不如人聰明，如果您不坑拒手動擋的話，這套動力組合我還是挺推薦的。
本次試駕會分為場地試駕和公路試駕，關(guān)注過昨天快報的朋友們可能對這些項目已經(jīng)有所了解。在場地中共有4種常見的測試項目：緊急并線、駝峰路、凹凸路和0.6M涉水路，作為一款兩驅(qū)城市SUV，還是以城市代步為主，因此這些項目都比較簡單易過。在駝峰路上，上坡輔助還是發(fā)揮了它的作用，新手也不會畏懼坡起。而0.6M涉水路的通過對于一款城市SUV來說表現(xiàn)還是不錯的。
不過我更加期待的是城市道路的試駕，畢竟這里才是屬于它的戰(zhàn)場。1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，起步和低速行進都較為順暢，渦輪增壓器介入時沒有明顯的闖動，但是它那叫囂的聲音時刻提醒著你它是一臺渦輪增壓發(fā)動機。新款瑞虎5 1.5T版本的怠速轉(zhuǎn)速比較高，起步基本不需要給油，只要將左腳抬到結(jié)合點時它就會順利完成起步。在實際駕駛中，我感覺它是一臺比較好上手的手動擋車型，不會增加新手對于手動擋車型的畏懼之感。
初段加速如果將轉(zhuǎn)速拉到4000rpm附近，會明顯感受到一股向前沖的力量，官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?1秒，雖然沒有那么強的推背感，但也不會讓你感覺到動力羸弱。但可能是因為輪胎的抓地力一般，經(jīng)常會發(fā)生響胎的狀況，在駕駛時需要注意。
對于這臺手動變速箱的表現(xiàn)，個人是十分滿意的，由于剛體驗過現(xiàn)款的5擋手動變速箱，對于那略顯生澀的感覺還是記憶猶新的。拿到試駕車的第一時間我并沒有打著發(fā)動機，而是將離合器踩到底，感受了手動變速箱的手感，而這個體驗也沒讓我失望。如果說順滑和吸入感，這臺變速箱的表現(xiàn)其實也沒有那么好，但它絕不會令你在日常駕駛中感到厭惡，較短的行程和相對清晰的擋位不會打亂你的駕駛節(jié)奏。但變速箱本身的齒比設(shè)定還是存在一定問題的，1擋進2擋后轉(zhuǎn)速掉的比較厲害，當(dāng)你激烈駕駛時想降到1擋的話我勸你還是別這么做了，否則它會給你一個重重的教訓(xùn)，這臺變速箱的1擋我認(rèn)為只適合當(dāng)做起步擋使用。
相較于變化明顯的手動變速箱，離合的腳感就沒有變化了，依然是比較沉重，而且行程較長，結(jié)合點較高，適應(yīng)之后就會好開不少。
在試駕快報的過程中，不少朋友都對新款瑞虎5的車內(nèi)隔音十分關(guān)注。對于車內(nèi)的噪音我覺得得分兩部分來看：渦輪工作時和渦輪不工作時。在渦輪沒有工作時，這臺車仿佛是一個安靜睡覺的小孩，雖然輪胎與現(xiàn)款沒有區(qū)別，但是明顯感覺到胎噪小了很多。
一旦渦輪開始工作，它就開始了一連串持續(xù)的吵鬧。那尖銳的呼嘯聲音時刻伴隨在你的耳邊，在我的感覺下這并不是那種性能車帶來的悅耳的胸型怒吼，而更像是一種宣告，宣告著你不要忘了它時刻在準(zhǔn)備工作?？傮w來說，我認(rèn)為新款瑞虎5的噪音表現(xiàn)還是進步明顯的，只是在渦輪工作的時候稍大，也不至于影響到正常駕駛，具體噪音測試我們會拿到測試車的第一時間為大家進行測試。
前麥弗遜后雙連桿獨立懸架的調(diào)校更加柔軟，適合城市道路。但柔軟舒適的代價便是支撐力的不足，本次試駕過程中經(jīng)歷了一小段山路路況，進彎的時候都會情不自禁的踩下剎車踏板，減少速度過快而帶來的側(cè)傾。
電動助力轉(zhuǎn)向也是沒有變化的一項，風(fēng)格平庸適合城市里安逸駕駛，指向性不是很精準(zhǔn)，不過應(yīng)付日常使用也足夠，對于駕駛質(zhì)感的提升沒有多大幫助。
● 總結(jié)：
首先要說的是，新款瑞虎5在我看來是一款比較實用的緊湊型SUV，雖然較為中庸的外觀對于我這樣的90后來說吸引力確實不大，但它更適合年齡層次較大，穩(wěn)重之人進行選擇。它有著豐富的配置，在日常使用中幾乎可以滿足你的任何需求，當(dāng)然如果家悅版增加了自動空調(diào)我認(rèn)為會更好。全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四氣囊、上坡輔助、主駕駛電動調(diào)節(jié)、定速巡航、8英寸彩色屏幕、GPS導(dǎo)航等等令它的競爭力大大增長，不論是日常代步還是帶朋友外出郊游，它都可以勝任。除去配置層面，它的動力及底盤也是比較令人滿意的，1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合5擋手動變速箱在城市中超車行進不成問題，當(dāng)然用它進行激烈駕駛的話還是會有些勉為其難。
說完了產(chǎn)品本身，再說說中國品牌緊湊型SUV這個市場，之所以眾多車型紛紛亮相，不僅是消費者的選擇大多集中在這里，還有一方面是中國品牌自身實力的提升，諸如哈弗、長安、傳祺、奇瑞這一眾中國品牌廠商自身的產(chǎn)品日趨完善，也增加了國人對于其產(chǎn)品的購買信心。我們也應(yīng)該給中國品牌更多的時間和信心，它們有能力滿足消費者對于產(chǎn)品的需求和夙愿。
哦對了，今天試駕的新款瑞虎5 1.5T家悅版是在汽車之家車商城獨家銷售的，目前預(yù)定價格為10.99萬元，相比現(xiàn)款來說不僅配置增加了很多，價格還沒有改變，如果有意愿購買的話還請點擊這里，到車商城進行預(yù)訂選購。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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