[汽車之家 專業(yè)評測] 遙想數年前，奧迪TT、寶馬Z4以及奔馳SLK經常會光顧各大汽車雜志封面，然而近些年卻逐漸淡出了人們的視線。如今，全新一代奧迪TT的發(fā)布將人們的目光再次吸引到跑車這一細分市場。先不談性能，僅憑這個驚艷的外表就能迷倒一眾小青年。
● TT不僅跑得快，而且很有樂趣
作為一名仍然“熱血”的編輯，其實我還是很樂意在文章正式開始時，首先給大家介紹它的動態(tài)表現(xiàn)。我始終認為車這種東西，必須開起來才能評判到底是好是壞。尤其全新TT這樣的，外形如此拉風，更讓我對它的駕駛感受充滿好奇。
盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關聯(lián)，但實際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。
全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機。相比奧迪S3和高爾夫R，TT上的這臺發(fā)動機功率分別低了56馬力/50馬力，扭矩降低10牛·米。然而TT的整備質量也要輕了近100kg，所以你可以預測到這個小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時間是5.3秒，而我們實測的最快成績是5.7秒，比奧迪S3慢了0.8秒。
| 400米直線加速測試成績參考 | ||
| 車型 | 加速時間（s） | 尾速（km/h） |
| 奧迪TT Coupe 45 TFSI quattro | 14.09 | 160 |
| 奧迪S3 | 13.12 | 170.30 |
| 高爾夫R | 13.24 | 168.76 |
從實際感受上來分析，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式，但彈射的一剎那感覺并不暴躁，這一點和S3截然不同。舉個簡單的例子，S3在關閉ESP、掛入S擋，踩住剎車同時油門到底的時候，轉速會直接攀升至4000rpm，此時雙離合器是完全斷開的。而TT在此番狀態(tài)下，車輪是帶有一定動力的。松開剎車之后，車輛也不是被瞬間彈射而出，而是有條不紊地逐步加速。簡而言之，如果把S3的起步稱作“真彈射”的話，那么我更愿意將TT的起步理解為“假彈射”。
我不確定全新TT和奧迪S3采用的是否為相同型號的渦輪，但從實際感受來講，兩者之間多少會存在一些差別。相比之下，TT在低轉速時渦輪蓄力的時間更長一些，所以你會感覺到這臺車并沒有S3那么暴力。
與發(fā)動機匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點很少，只有在低速蠕行時才會感覺到有些拖沓。其余時刻，它都能在第一時間領會駕駛者的意圖，并選擇合適的擋位。尤其在山路中，當我切換至手動模式，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上。
全新TT不僅看上去非常低矮，開起來也是有種貼地飛行的感覺，輕盈的車身進一步增強了它的靈活性與操控性。懸架行程短、彈簧很硬，這種堅實的風格和略顯顛簸的行車質感能夠有效體現(xiàn)出它的運動特性。而一旦將駕駛模式切換至“運動”，那么電磁減振將會進一步增強懸架的支撐性。坦白說，其實TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇，然而這并不意味著它在普通道路上會很難開。相反，這一代TT其實比上一代還要更舒適一點。