[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 三個(gè)月前，我有幸用一周的時(shí)間去細(xì)心感受了雷克薩斯RC F這款雙門跑車所帶來的獨(dú)特魅力。三個(gè)月后，我接到了一份看似重復(fù)的新任務(wù)：再次試駕RC F。不過與之前不同的是，這次試駕的地點(diǎn)選在了北京金港賽車場(chǎng)，而車型也變成了體重更輕的RC F碳纖維版。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛模式
對(duì)這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級(jí)別里少有的仍然堅(jiān)持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在新型D-4S燃油雙重噴射和進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時(shí)等技術(shù)的協(xié)助下，最大功率可達(dá)477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了530?！っ?4800-5600rpm。如此強(qiáng)大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放，所以這次的試駕地點(diǎn)選擇在金港。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530?！っ?/span> | 550牛·米 | 650?！っ?/span> | 430牛·米 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管V8大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭一般，爆發(fā)力不強(qiáng)，但優(yōu)勢(shì)同樣明顯，那就是線性的輸出和高轉(zhuǎn)速時(shí)澎湃的動(dòng)力。另外容我啰嗦兩句，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還很好的兼顧了日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，它可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗、減少碳排放。
與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒，實(shí)際駕駛過程中，它的反應(yīng)速度也的確很快。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水，提升了RC F的操控表現(xiàn)。
坦白講，這臺(tái)碳纖維版的RC F其實(shí)并沒有比其它版本輕多少，它只是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂、后擾流板以及車內(nèi)部分裝飾件等部位采用了碳纖維材質(zhì)，整備質(zhì)量輕了10多公斤而已，但還是超過了1.8噸，所以說它的裝飾作用大于實(shí)際意義。然而別小看這幾塊碳纖維裝飾板，它的造價(jià)可是相當(dāng)昂貴的。
除了較為常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式之外，這臺(tái)碳纖維版和我們之前試駕的巔峰版還有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。
VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會(huì)較早介入，而在SPORT+模式下，VDIM則會(huì)進(jìn)入到SPORT狀態(tài)，即允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。如果在SPORT+模式下，再按動(dòng)一下VSC OFF，儀表盤會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“EXPERT”，這個(gè)所謂的“專家”其實(shí)就是防止你超越極限失控的，它會(huì)給你更多的自由，只有到了極限邊緣才會(huì)拉你一把。當(dāng)然你還可以長(zhǎng)按VSC OFF將它徹底關(guān)閉，這個(gè)時(shí)候命運(yùn)則完全掌握在自己手中。
簡(jiǎn)而言之，如果你技術(shù)過硬，那么在賽道里你完全可以將駕駛模式調(diào)至SPORT+、TVD選擇TRACK、VDIM調(diào)至全關(guān)狀態(tài)。但基于安全考慮，隨車教練顯然不會(huì)允許你這樣做，最激進(jìn)的方式就是將VDIM選擇至“EXPERT”，讓“專家”來替你保駕護(hù)航。