[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 隨著人類(lèi)文明進(jìn)程的發(fā)展以及工業(yè)的進(jìn)步，越來(lái)越多的二氧化碳被排放到大氣層中，溫度變暖、冰川消融，自然災(zāi)害也隨之而來(lái)。出于對(duì)大自然的敬畏以及法規(guī)的限制，如何降低碳排放也成了擺在汽車(chē)廠商面前一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
從目前的情況來(lái)看，要想降低碳排放，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量是個(gè)行之可效的辦法。此次測(cè)試的高爾夫 2015款 1.2TSI 自動(dòng)舒適型（下文簡(jiǎn)稱(chēng)高爾夫1.2T）就是個(gè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。
高爾夫1.2T在今年四月上市，指導(dǎo)價(jià)15.08萬(wàn)，正好介于1.6L自動(dòng)舒適型（14.49萬(wàn)）和1.4TSI自動(dòng)舒適型（15.49萬(wàn)）之間。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
| 高爾夫全系發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 1.6L | 110(81Kw)/6000rpm |
155/3800rpm |
| 1.2T | 110(81Kw)/5000rpm |
200/2000-3500rpm |
| 1.4T（低功版） | 131(96Kw)/5000-6000rpm | 225/1500-3500rpm |
| 1.4T（高功版） | 150(110Kw)/5000-6000rpm | 250/1750-3000rpm |
這臺(tái)EA211系列的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用全鋁合金材質(zhì)，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L車(chē)型相同；最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之間。傳動(dòng)系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱。
● 駕駛感受
點(diǎn)火掛擋起步，第一感覺(jué)有點(diǎn)肉，除了油門(mén)踏板初段比較沉反應(yīng)較慢之外，渦輪介入之前只靠1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還是有點(diǎn)吃力。查了一下參數(shù)表，高爾夫1.2T的整備質(zhì)量是1280kg，在全系里僅次于頂配車(chē)型，排量小車(chē)又重，感覺(jué)有些肉就不足為奇了。
繼續(xù)往下踩，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)起勁兒了，這時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)和剛才判若兩車(chē)，甚至有點(diǎn)1.4T車(chē)型的意思。持續(xù)給油竟然還有些推背感，這股勢(shì)頭能一直延續(xù)到將近5000rpm，總之就是必須要舍得踩才能有你想要的提速表現(xiàn)。
要想一直保持比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，掛到S擋是個(gè)明智的選擇。此時(shí)變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上來(lái)獲得更好的動(dòng)力輸出，換擋時(shí)機(jī)也被推遲到3000rpm以后。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)和之前一樣，升擋積極降擋果斷，從7擋直接跳到4擋也只是瞬間的事，除了1擋升2擋時(shí)有些頓挫外讓人挑不出別的毛病。
使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的目的就是為了節(jié)能減排，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速可就背道而馳了。正常駕駛時(shí)變速箱會(huì)在2200rpm左右升擋，比之前1.4T車(chē)型的換擋時(shí)機(jī)要晚，這么做也能理解，畢竟這只是一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。
這次測(cè)試我也特別關(guān)注了一下中途加速的情況，在時(shí)速80km/h以上巡航時(shí)要想再提速確實(shí)不夠從容，必須得將轉(zhuǎn)速提升到將近3500rpm才行，加速表現(xiàn)基本上和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。沒(méi)辦法，這就好比讓流行歌手和唱美聲的拼肺活量一樣，底氣明顯不足。
高爾夫1.2T還配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這項(xiàng)配置之前只在頂配的1.4TSI 自動(dòng)旗艦型上才有。不過(guò)它的表現(xiàn)讓人有些失望，腳從剎車(chē)踏板上抬起后車(chē)并不會(huì)前進(jìn)，會(huì)有將近3秒的延遲，必須要駕駛員去踩油門(mén)，不然后車(chē)的喇叭會(huì)毫不客氣地響起。
至于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的表現(xiàn)與1.6L、1.4T車(chē)型無(wú)異，車(chē)頭指向精準(zhǔn)，為了照顧日常駕駛感受方向盤(pán)中間位置有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)向助力均勻，回饋也很細(xì)膩。懸架的壓縮和回彈都很線性，對(duì)于顛簸的處理恰到好處，不生硬還能讓駕駛員和車(chē)輛之間有交流。從這方面來(lái)講，高爾夫依然是這個(gè)級(jí)別中翹楚。
