[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這次我參加的是奧迪在珠海國際賽車場舉辦的運動車型駕駛培訓(xùn)，所用車型是奧迪現(xiàn)款R8。需要說明的是，這款車我的同事已經(jīng)在各種場地下試駕過多次了，不過對于從未試駕過R8車型的我來說，這應(yīng)該可以算是個全新車型，尤其是在賽道試駕，而且當天試駕時趕上相當大的雷陣雨，所以還是有一些不一樣的感受。
估計這是為數(shù)不多能試駕到現(xiàn)款R8的機會了，因為在幾天前的上海車展上，我們已經(jīng)見到了更富科技感、更加輕量化的全新R8，估計正式引入國內(nèi)的日子也不遠了。
● 奧迪R8動力系統(tǒng)
現(xiàn)款R8提供4.2L V8車型和5.2L V10車型，我們這次試駕的是V10版本，采用發(fā)動機中置布局，發(fā)動機艙就在駕駛者的耳朵后面，時刻刺激著腎上腺素。發(fā)動機最大功率525馬力（386千瓦）/8000rpm，最大扭矩530?！っ?6500rpm。變速箱匹配的是7擋雙離合，驅(qū)動形式為全時四驅(qū)。
變速箱有手動模式，可以用擋把升降擋，也可以使用方向盤后面的換擋撥片控制擋位，不過話說R8的撥片質(zhì)感稍有些欠缺，塑料材質(zhì)，撥動時可以感受到手感比較輕。
停車時把擋位切到N擋，這時車輛沒有鎖止，如果需要長時間停車，就需要把發(fā)動機熄火，這時變速箱會自動進入P擋。
● 賽道駕駛體驗
普通模式下變速箱換擋不算積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不是很高，基本上維持在2000rpm以下，油門響應(yīng)也不是異常敏感那種，我覺得如果日常開也不會非常讓人煩躁。
擋把后面的SPORT按鍵就像是為有賽道駕駛機會的駕駛者開了一扇窗，切換到SPORT模式之后，車輛可以說進入一個完全不同的狀態(tài)。
變速箱在SPORT模式下完全手動控制，不會自動升擋，即便轉(zhuǎn)速超過8000rpm接近斷油，變速箱也不會代勞，把擋位控制完全交給駕駛者。而在SPORT模式下，如果車速降低，這時降擋也會非常干脆，并且有非常兇狠地補油動作，如果這時駕駛者繼續(xù)給油，可以感覺發(fā)動機非常流暢地重新達到較高轉(zhuǎn)速。
輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎，性能非常不錯，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢，我們在賽道試駕時雨下得非常大，又要時刻意保持比較深的油門，這時后輪有時會出現(xiàn)打滑的情況，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制。R8可以選裝陶瓷剎車片，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片，制動效果并不會差太多，不過熱衰減會來得更早。
