[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 9號(hào)晚上，2015款昂科威20T車型(1.5T車型官方命名為20T)正式公布了售價(jià)，售價(jià)區(qū)間為21.99-25.99萬(wàn)，憑借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，這價(jià)格還是挺有吸引力的。但上市文章的評(píng)論里就有網(wǎng)友問(wèn)到，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用在昂科威上會(huì)是小馬拉大車嗎？好問(wèn)題，夠直接的，咱們接下來(lái)就試試這款新車，看看這套全新的動(dòng)力總成表現(xiàn)如何。
| 昂科威1.5T車型 車身尺寸對(duì)比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 翼虎 | 途觀 |
| 長(zhǎng) mm | 4667 | 4524 | 4506 |
| 寬 mm | 1839 | 1838 | 1809 |
| 高 mm | 1694 | 1695 | 1685 |
| 軸距 mm | 2750 | 2690 | 2684 |
■ 動(dòng)力總成
| 別克昂科威1.5T參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 翼虎 | 途觀 |
| 排量 | 1.5T | 1.5T | 1.8T |
| 最大功率(馬力/rpm) | 169/5600 | 181/6000 | 160/4500-6200 |
| 最大扭矩(?！っ?、rpm) | 250/1700-4400 | 240/2000-4500 | 250/1500-4500 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92# | 92# | 95# |
| 工信部油耗 | 6.6L兩驅(qū) | 7.2L 兩驅(qū) | 8.6L兩驅(qū) |
| 7.2L四驅(qū) | 7.6L 四驅(qū) | 8.9L四驅(qū) | |
| 輪胎 | 225/65R17 | 235/50R18 |
215/65R16低配 235/55R17高配 |
■ 懸架結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)
■ 試駕感受
我跟大家的想法一樣，最想知道的就是小馬拉大車，到底行不行。駛出停車場(chǎng)的時(shí)候有個(gè)小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下來(lái)重新起步，當(dāng)時(shí)車上有四名乘客。在沒(méi)法向渦輪求助的情況下，輕踩油門車就走起來(lái)了，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不容易啊，感覺(jué)在變速箱齒比設(shè)定方面有作優(yōu)化處理。
起步之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升，使渦輪增壓器快速進(jìn)入工作狀態(tài)，2000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛，使得0-60km/h的加速過(guò)程很輕松暢快。但在國(guó)道行駛的時(shí)候，速度在40-60km/h的區(qū)間反復(fù)加速/減速，這時(shí)候就有點(diǎn)尷尬了。為了省油，變速箱邏輯積極升擋，但升擋之后轉(zhuǎn)速低，又無(wú)法滿足再加速的需求。結(jié)果就是，駕駛員油門剎車交替著踩，變速箱反復(fù)升降擋，很容易就亂腳步了。
上面的情況說(shuō)明變速箱對(duì)于油門指令很敏感。這并非壞事，只是對(duì)駕駛員熟悉車輛的要求會(huì)高一點(diǎn)，就像新買了一款相機(jī)鏡頭，剛開(kāi)始怎樣也摸不透它的脾氣，拍不出好照片，但時(shí)間長(zhǎng)了才會(huì)知道哪個(gè)焦段哪個(gè)光圈下表現(xiàn)最優(yōu)秀。大部分情況下，踩三分之一的油門深度，車輛會(huì)維持當(dāng)前擋位或者降一個(gè)擋，如果油門深度達(dá)到1/2或者更多，那車輛就會(huì)連降兩擋來(lái)滿足你的需求。變速箱在升/降一個(gè)擋位的時(shí)候動(dòng)作很快，但兩個(gè)擋位的時(shí)候就相對(duì)慢一些，幸好頓挫感方面控制得還不錯(cuò)。盡管駕駛員通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的喘息來(lái)感知變速箱頻繁的動(dòng)作，但這并不至于對(duì)駕駛員的舒適性造成影響。
深踩油門的時(shí)候變速箱馬上連降兩擋，操作流程很清晰，就像手動(dòng)擋一樣，松開(kāi)離合器，提升轉(zhuǎn)速，再結(jié)合離合器，然后速度指針快速上升。從踩下油門到變速箱響應(yīng)的過(guò)程很短，不拖沓，但之后的降擋過(guò)程效率就不高了，似乎就是要先和你確認(rèn)一下，真的要這么做？然后才開(kāi)始執(zhí)行指令。降擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性馬上被調(diào)動(dòng)起來(lái)，從3000rpm到6000rpm，轉(zhuǎn)速指上升很快，加速過(guò)程說(shuō)不上有推背感，但加速力度還是很明顯的，法定限速內(nèi)超車不會(huì)有吃力的感覺(jué)。
我們?cè)囻{的20T四驅(qū)豪華型整備質(zhì)量1685kg，車上四名乘客，對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意，夠用了。但說(shuō)到底畢竟排量小，急加速的時(shí)候還是靠高轉(zhuǎn)速和高功率輸出。在100km/h的時(shí)候深踩油門超車，特意迫使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到6000rpm，車內(nèi)的舒適性也沒(méi)受到太大的影響，昂科威的隔音處理值得肯定。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)和噪音方面的表現(xiàn)確實(shí)如廠家所說(shuō)，要比同級(jí)產(chǎn)品優(yōu)秀一些。
除了動(dòng)力不錯(cuò)之外，昂科威其他方面的調(diào)校也值得稱道，例如轉(zhuǎn)向和懸架的配合。昂科威的方向盤沒(méi)有半點(diǎn)虛位，即使是幅度非常細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)體現(xiàn)在行車軌跡上。高速行駛的時(shí)候方向盤會(huì)變得沉穩(wěn)一些，并線時(shí)會(huì)給予駕駛員恰到清晰的阻尼反饋，手感很不錯(cuò)。同時(shí)車輛重心在轉(zhuǎn)移的時(shí)候阻尼感也很明顯，懸架有足夠的支撐力，我想這應(yīng)該就是大家所理解的“穩(wěn)”。
接下來(lái)想說(shuō)的就不是新聞了，昂科威出色的減振性能在28T車型上早已廣為人知。這次試駕的路況有好一部分是國(guó)道，水泥路、碎石路各種各樣的都有，就差越野性能無(wú)法體驗(yàn)，昂科威的減振效果讓人印象深刻。遇到路況不好的時(shí)候，本來(lái)已經(jīng)做好接受沖擊的心理準(zhǔn)備，但實(shí)際通過(guò)的時(shí)候卻是輕描淡寫的，夸張點(diǎn)說(shuō)，我覺(jué)得這點(diǎn)上已經(jīng)足以媲美奧迪Q5等豪華車的表現(xiàn)。
