最后來看看測試成績。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護(hù)，CR-V的起步相當(dāng)平淡，從起步開始整個(gè)G值曲線一直維持在0.4G左右，速度的提升非常線性，后段動(dòng)力比較充沛，最終9.47秒的成績相比老款提升不少，成績和奇駿和RAV4兩個(gè)老冤家處于同一水平。
制動(dòng)測試
隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
40.24米的制動(dòng)成績依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，厚道的輪胎功不可沒，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留，整個(gè)剎車踏板的前段偏軟，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題，依然存在，還好這對(duì)于日常駕駛并不會(huì)造成太大的影響。
四驅(qū)測試
盡管官方資料中，并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化，但CR-V在實(shí)際測試中卻給我們不小的驚喜。這個(gè)要得益于新的電子穩(wěn)定程序，它對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)很及時(shí)，而且效果也相當(dāng)明顯，因此很順利的通過交叉軸。當(dāng)然，三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法，對(duì)于這級(jí)別車型而言，這個(gè)測試的難度太大了。
四驅(qū)能力變強(qiáng)了，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性，CR-V的越野能力還是不讓人樂觀，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒辦法從容面對(duì)復(fù)雜的野外，就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計(jì)早就拖底了。
油耗測試
這套動(dòng)力總成的油耗著實(shí)讓人驚艷，平均時(shí)速30km/h，全程開啟ECO模式下，7.7L的百公里油耗比此前下降不少，跑出這個(gè)成績真是相當(dāng)驚喜。如此看來，地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合效率著實(shí)要高出不少。
噪音測試
CVT變速箱將巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)很低的水平上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯(cuò)，符合這級(jí)別的水準(zhǔn)。
總結(jié)：
這次CR-V的改款的針對(duì)性非常強(qiáng)，幾乎每一處優(yōu)化，都能準(zhǔn)確命中要害：全新動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力更好油耗更低，而且還更平順，所營造的駕駛風(fēng)格也和CR-V一貫的形象相吻合；四驅(qū)性能的提升倒是有點(diǎn)意外，輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)的優(yōu)秀水平，只不過可憐的接近角和離地間隙，它還是不太適合出去撒野；內(nèi)飾和配置的升級(jí)基本在意料之中，LED日行燈和電動(dòng)尾門的加入提升了豪華感，不足的地方就是自動(dòng)大燈仍然全系缺席，要知道在這檔次車型里，這可是個(gè)很基本的配置。
不可否認(rèn)，補(bǔ)齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少，特別是新的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的改變很實(shí)在，在自己最擅長的領(lǐng)域，它變得更出色了。誠然，它的越野能力依然不出色，配置豐富程度它也無法和奇駿翼虎相提并論，不過，CR-V身上那種成熟，好用而且值得信賴的特質(zhì)，不正是普通消費(fèi)者最需要的么？所以呢，只要中日關(guān)系能保持穩(wěn)定，東風(fēng)本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁。（圖/文/攝:汽車之家 李毅）
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