[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]上周，我試駕了野馬T70 1.8L 手動(dòng)豪華型。拋開(kāi)外觀(guān)、內(nèi)飾造型和空間不談，其偏向于“德系車(chē)”的駕駛感受給我留下了極其深刻的印象，但1.8L+5MT的動(dòng)力組合（最大功率133馬力，最大扭矩170?！っ祝┍憩F(xiàn)并不太讓人滿(mǎn)意。好在在這次廠(chǎng)家舉辦的試駕會(huì)上，廠(chǎng)家提供了賬面數(shù)據(jù)更好的1.8T車(chē)型（最大功率160馬力，最大扭矩215牛·米）進(jìn)行試駕。該車(chē)在實(shí)際駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)是否真如數(shù)據(jù)展現(xiàn)的那樣比1.8L車(chē)型好很多呢？我們一起來(lái)看看吧。
由于1.8T車(chē)型與1.8L車(chē)型除了動(dòng)力方面的差別之外，其他方面并沒(méi)有太大區(qū)別。我們將著重介紹1.8T車(chē)型試駕動(dòng)態(tài)部分的內(nèi)容，更詳細(xì)的體驗(yàn)請(qǐng)看之前1.8L車(chē)型的試駕文章（點(diǎn)擊查看）。
● 4個(gè)問(wèn)題快速了解野馬T70
Q1：川汽野馬是一個(gè)怎樣的品牌？
川汽野馬具有30年的歷史，并于2002年被富臨集團(tuán)收購(gòu)。目前，川汽野馬分別在成都、綿陽(yáng)有兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，以生產(chǎn)研發(fā)客車(chē)、SUV、MPV多功能車(chē)和動(dòng)力總成產(chǎn)品為主。其中，乘用車(chē)部分在售的車(chē)型有F10、F12、F16以及T70。之前我的同事也寫(xiě)過(guò)該品牌的歷史介紹，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊查看：山寨成品牌基因 川汽野馬品牌發(fā)展歷史。
Q2：目前川汽野馬的銷(xiāo)售渠道情況？
廠(chǎng)家并沒(méi)有透露目前的渠道情況，僅表示今年的目標(biāo)為：在全國(guó)300多個(gè)地級(jí)市建立500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。并計(jì)劃從華東、華南市場(chǎng)入手做千縣千店項(xiàng)目。
Q3：提到野馬大家首先想到的都是福特野馬，而不是川汽野馬。廠(chǎng)家準(zhǔn)備如何提高知名度？
今年其品牌推廣策略是高空加地面，主要是跟央視、江蘇衛(wèi)視、湖南衛(wèi)視、安徽衛(wèi)視等主流電視媒體進(jìn)行合作，再加上全國(guó)性的區(qū)域上市活動(dòng)、參加全國(guó)性的A級(jí)車(chē)展和B級(jí)車(chē)展，以及在互聯(lián)網(wǎng)新媒體上進(jìn)行推廣來(lái)提升知名度和影響力。
Q4：野馬T70的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱是自主開(kāi)發(fā)還是引進(jìn)的其他品牌產(chǎn)品呢？
據(jù)悉，野馬T70的底盤(pán)源于上一代豐田RAV4車(chē)型，并經(jīng)由英國(guó)米拉公司進(jìn)行重新調(diào)校。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的逆向開(kāi)發(fā)，而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則是采用與榮威550相同的技術(shù)。你或許跟我一樣有所疑問(wèn)，為何廠(chǎng)家會(huì)選擇這款性能并不出眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？而廠(chǎng)家工作人員給出的答案則是因?yàn)榕涮坠?yīng)商的問(wèn)題，實(shí)屬無(wú)奈之選。另外，與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱則是比利時(shí)邦奇公司的產(chǎn)品。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.8T+CVT的動(dòng)力組合，相比1.8L車(chē)型數(shù)據(jù)有所提升
野馬T70目前搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此次我們?cè)囻{的便是1.8T車(chē)型，與之匹配的是CVT變速箱，可輸出最大功率160馬力，最大扭矩則為215?！っ?。相比1.8L車(chē)型，最大功率和最大扭矩分別高出27馬力和45?！っ?。
| 野馬T70動(dòng)力信息 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大功率 | 98kW/6000rpm | 118kW/5500rpm |
| 最大扭矩 | 170N·m/4400rpm | 215N·m/2100-4500rpm |
CVT變速箱擁有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式可選，并支持手動(dòng)換擋功能。只是在切入擋位時(shí)給人的感覺(jué)并不清晰，特別的是從D擋掛入N擋。始終覺(jué)得還在擋位與擋位的間隙之中，實(shí)則已經(jīng)掛入擋位，只能通過(guò)行車(chē)電腦進(jìn)行確認(rèn)。
● 駕駛感受：低扭表現(xiàn)讓人不太滿(mǎn)意/底盤(pán)調(diào)校值得稱(chēng)贊
1.8T車(chē)型雖然動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了變化，但在底盤(pán)的調(diào)教上給人的感受與1.8L車(chē)型一致。偏向于“德系車(chē)”的駕駛體驗(yàn)，讓人不得不再次為其稱(chēng)贊。在處理凹凸路面或者遇到井蓋之類(lèi)的常見(jiàn)道路情況時(shí)，都能很好的過(guò)濾掉這些震動(dòng)，非常利索。車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)也能提供較為充足的支撐力，車(chē)輛并沒(méi)有發(fā)生明顯的的側(cè)傾。且轉(zhuǎn)向細(xì)膩，沒(méi)有多余的曠量出現(xiàn)。
但在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配上，新車(chē)的表現(xiàn)明顯與同級(jí)別其他車(chē)型相差太遠(yuǎn)。即便我們可以將搭配CVT變速箱看作是一種更偏向于舒適性的取向，但在起步階段，轉(zhuǎn)數(shù)上升異常緩慢，無(wú)論深踩油門(mén)還是正常給油，轉(zhuǎn)數(shù)都慢慢悠悠的往上爬，這樣的一種狀態(tài)讓人無(wú)法理解。在經(jīng)過(guò)并不短暫的等待升至2500rpm后，動(dòng)力才開(kāi)始處于一個(gè)較為正常的輸出水平。過(guò)弱的低扭輸出在日常道路駕駛時(shí)會(huì)非常難受。另外，剎車(chē)的行程也稍微有些偏長(zhǎng)，初段偏軟，并不能給予駕駛者很高的信息，距離前車(chē)較遠(yuǎn)便開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)。
當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)處于2500rpm以上時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的。動(dòng)力幾乎可以達(dá)到隨叫隨到的狀態(tài)，變速箱也能在很短的時(shí)間內(nèi)做出正確的判斷，動(dòng)力輸出直到100km/h左右才開(kāi)始慢慢衰退，整個(gè)表現(xiàn)與低扭時(shí)完全有著翻天覆地的變化，讓人很是費(fèi)解。
整個(gè)試駕路線(xiàn)有一段為高速公路，路面平整，且路況較好。車(chē)輛在高速巡航時(shí)，由于CVT變速箱所帶來(lái)的低轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不大，路面的胎噪也不明顯。主要的噪音來(lái)自于風(fēng)噪，個(gè)人覺(jué)得并不是空氣動(dòng)力學(xué)的問(wèn)題，而是整車(chē)的制造工藝還不太成熟，你能明顯感覺(jué)到是車(chē)窗局部氣密性不均勻而傳來(lái)的聲響。
試駕場(chǎng)地附近有山有水，我也借機(jī)體驗(yàn)了一下新車(chē)的通過(guò)性。雖然廠(chǎng)家并沒(méi)有公布該車(chē)的離地間隙，但應(yīng)付日常郊游出現(xiàn)的一般情況的石灘、水潭等路況時(shí)，還是沒(méi)有任何問(wèn)題，1.8T車(chē)型只需保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)數(shù)即可。最后不得不說(shuō)一句，作為全系的次頂配車(chē)型，依舊不給配備車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)顯得有些不太厚道了。