[汽車之家 專業(yè)評測] 日前，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車交易中心正式開業(yè)，讓購買豪車的用戶多了一個新的途徑。但我們同事彭儲文實(shí)地走訪之后發(fā)現(xiàn)，同款車型售價僅比中規(guī)車便宜6-8%左右，差距不大的其中一個原因是中規(guī)車普遍優(yōu)惠幅度較大。本文的主角奧迪2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型（下稱A8L 45 TFSI）就是其中一款性價比較高的車型。
都百萬級的豪車了，還有性價比可言嗎？貴不貴和值不值，是兩個問題，誰更值又是另外一個問題。A8L 45 TFSI和奔馳S 320 L 豪華型、寶馬2013款 730Li 豪華型配置相近，價格也比較接近（奔馳S 320 L豪華型稍貴一些），但動力性能方面，A8L 45 TFSI配備的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯。
| 參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 奧迪A8L45TFSI | 寶馬 730Li | 奔馳 S320L |
| 售價（萬元） | 102.20 | 102.35 | 110.80 |
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排量 |
3.0L | 3.0L | 3.0L |
| 氣缸布局 | V6 | L6 | V6 |
| 進(jìn)氣方式 | 機(jī)械增壓 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 |
| 最大功率 | 290馬力 | 258馬力 | 272馬力 |
| 最大扭矩 | 420?！っ?/span> | 310?！っ?/td> | 400?！っ?/td> |
動力系統(tǒng)
A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為290馬力（4850-6800rpm），最大扭矩420?！っ祝?500-4850rpm）。同款發(fā)動機(jī)的高功率版本（333馬力）獲獎無數(shù)，在體積、重量、能耗方面都有著非常不錯的表現(xiàn)。機(jī)械增壓保持著動力線性輸出的特性，符合豪華車對于舒適性的訴求，雖然低功率版發(fā)動機(jī)參數(shù)稍低一些，但官方0-100km/h加速時間依然僅為6.2秒，實(shí)力不容小視。
與發(fā)動機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見度很高，而且性能確實(shí)值得肯定，綿密的齒比除了能夠充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能外，同時保持良好的平順性，這對于豪華車型來說非常重要。
雖然A8L 45 TFSI裝備低功率版3.0T發(fā)動機(jī)，而且整備質(zhì)量重達(dá)2000公斤，但動力系統(tǒng)在法定限速范圍內(nèi)依然表現(xiàn)得游刃有余，名字上低功率三個字有點(diǎn)像是披著羊皮的狼。起步時腳步輕盈，方向靈活，完全不像是一臺超過5米長的大車。中段加速腳下油門還有很多行程，動力已經(jīng)有泉涌般的感覺，讓人擔(dān)心高功率版或者動力更強(qiáng)的版本是否有存在的必要。與競爭對手相比，A8L 45 TFSI在動力水平方面拉開了明顯的差距。
A8L 45 TFSI具有五種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)、個性化，熟悉奧迪車型的朋友都不會陌生。這五種性格之間的關(guān)系就像是電影里那個西裝革履的特工007，紅酒美女和生死搏斗隨時切換，而且毫無違和感。哪種模式最合適？這得看場合。
運(yùn)動模式的A8L 45 TFSI減振器阻尼增大，方向盤更沉，動力系統(tǒng)的積極性更高，人和車都像是喝了一杯雙份的黑咖啡，立刻精神百倍。那經(jīng)濟(jì)模式呢？就像是歷盡艱辛終于搶到了紅包，打開之后發(fā)現(xiàn)還不到1塊錢，特別沒勁，但那種放慢腳步的感覺，也未嘗不是一種享受。
在全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，A8L 45 TFSI時刻保持著良好的優(yōu)雅姿態(tài)，行駛軌跡就像火車一樣，即使刻意催逼也始終表現(xiàn)從容，那種沉穩(wěn)的氣場并非A6L能夠輕易模仿的，這就是檔次。若想體驗(yàn)《非常人販》里的境界，那還是趁早打消念頭吧，電影之外相信沒人會這么做。
對于這個級別的車型來說，行駛性能都非常優(yōu)秀，要說哪里不好的話都只是吹毛求疵。從舒適性的角度來對比，其實(shí)A8L 45 TFSI與寶馬7系和奔馳S級并沒太多的差異，最多是風(fēng)格略有差異而已。A8L 45 TFSI側(cè)窗和后窗使用雙層聲學(xué)玻璃，從聽覺上隔絕外界干擾，安靜的環(huán)境適合思考人生。如果還不滿足的話，可以選裝更加高級的絕緣聲學(xué)玻璃（選裝價格1.3萬）。
A8L 45 TFSI配備空氣懸架，對應(yīng)不同駕駛模式減振器阻尼的軟硬程度有所不同，適應(yīng)性更強(qiáng)，無論高速巡航還是坑洼路面都能讓車身保持平穩(wěn)。動態(tài)模式下能夠在彎道里為車身提供更多的橫向支撐力，另外還具有底盤升降功能，必要時提升通過性。
