[汽車之家原創(chuàng)試駕] 今年年初我曾經(jīng)測(cè)試了北汽新能源的E150 EV電動(dòng)車（鏈接），并且給出了它不太成熟的評(píng)價(jià)。僅從車的層面講，E150 EV的兩個(gè)最大的問題就是動(dòng)力和續(xù)航，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時(shí)居然需要二十多秒；不到150公里的綜合路況續(xù)航里程也很難適應(yīng)北京這樣的特大型城市，上下班還夠，但要是再跑跑業(yè)務(wù)、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的風(fēng)險(xiǎn)。
此次試駕的北汽新能源EV200車型（下文簡(jiǎn)稱EV200）可以看做是E150 EV的升級(jí)版或是第二代車型。我們知道電動(dòng)車最重要的三大部件就是電動(dòng)機(jī)、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項(xiàng)，并且電控部分也做了大幅的升級(jí)改造。
全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達(dá)53千瓦的新電動(dòng)機(jī)，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級(jí)為與韓國(guó)SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會(huì)更直觀一些。
| EV200和E150 EV主要參數(shù)對(duì)比 | ||
| 車型 | EV200 | E150 EV |
| 電動(dòng)機(jī)額定功率（千瓦） | 30 | 20 |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率（千瓦） | 53 | 45 |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩（牛?米） | 180 | 144 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電池容量（千瓦時(shí)） | 30.4 | 25.6 |
| 官方續(xù)航里程（公里） | 200 | 150 |
從表中可以看出，EV200在電動(dòng)車性能的幾個(gè)主要參數(shù)上相比上一代車型都有著一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢？下面給大家慢慢說。
我今天參加試駕會(huì)主要干了兩件事，一個(gè)是用兩個(gè)小時(shí)拍了EV200的詳細(xì)套圖（鏈接），并且對(duì)新車的變化仔細(xì)的體會(huì)了一番；另一個(gè)事被同事笑稱為段子，我在北京最著名的金港賽道里開了將近6個(gè)小時(shí)，狂飆了快100圈，但是，但是...平均時(shí)速只有40公里/小時(shí)，還沒有非高峰時(shí)間的二環(huán)路開的快。
北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場(chǎng)別開生面的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程競(jìng)賽。我想他們一定是跟豐田學(xué)壞了，記得前不久吧，豐田不是拿著普銳斯在紐伯格林賽道創(chuàng)下了一個(gè)號(hào)稱世界最省油的記錄嗎。拿電動(dòng)車下賽道辦節(jié)“電”賽，對(duì)于我們這些汽車運(yùn)動(dòng)愛好者來說實(shí)在是太虐心了，不過從結(jié)果來看，最后跑出的成績(jī)還頗為不錯(cuò)。
雖然是賽道里又是節(jié)“電”賽，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買電動(dòng)車不都是為了下賽道吧（廢話）。首先說動(dòng)力，EV200的動(dòng)力特性還是典型的純電動(dòng)車，油門一踩下去，動(dòng)力就會(huì)立刻傳遞而來，幾乎沒有任何的遲鈍。
加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動(dòng)力相比上代車型有所增強(qiáng)，雖然場(chǎng)地條件有限沒法測(cè)試，但還是能感覺到在整個(gè)加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些。不過中高速時(shí)加速較慢的問題依然存在，只是沒上代車型那么明顯。
底盤、懸架的結(jié)構(gòu)和E150 EV完全相同，不過在調(diào)校上有了一定的進(jìn)步。上代車型在過坎時(shí)感覺底盤比較散，而此次試駕的EV200則要更整一些，行駛品質(zhì)都有一定的提升。
換擋機(jī)構(gòu)由擋把兒換成了旋鈕，感覺更符合新能源車比較前衛(wèi)的調(diào)性。當(dāng)然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經(jīng)濟(jì)模式），并且設(shè)計(jì)了3擋可調(diào)的動(dòng)能回收強(qiáng)度。如果是D擋行駛的話，那么在收油時(shí)，動(dòng)能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個(gè)擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動(dòng)能，但舒適性也受到較大的影響。