[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 冬季的海南三亞總是那么的令人向往，在踏出機艙門的一刻開始，我便感受到逃離濕冷的廣州后那份愉悅的心情。當然，這份愉悅之情并非只來自于氣溫的變化，更多是我的此次三亞之行可以與奔馳GLA 200有一天的接觸時間，而且還可以在城市、高速以及郊外道路三種路況體驗到它的行駛表現(xiàn)。
現(xiàn)在回想起來，最初與奔馳GLA近距離接觸是在年初的2014日內瓦車展上。當時，它的外型設計給我留下了不錯的印象。在國內高端緊湊型SUV市場早已被寶馬X1、奧迪Q3占據(jù)的情況下，我一直猜想奔馳何時才會把GLA引進國內與之一較高低。老實說，缺少了奔馳，寶馬和奧迪在這塊細分市場上的競爭顯得有點單調乏味了?；蛟S是奔馳也深知兩位競爭對手“寂寞”太久，于是它在10月27日把GLA正式引進到國內銷售。隨著奔馳GLA的到來，高端品牌緊湊型SUV差不多到齊了，“BBA”又將會在這個細分市場上出現(xiàn)齊驅并進的局面?，F(xiàn)在我最關心的是，奔馳GLA是否有足夠的實力在兩位早已根基穩(wěn)固的對手身上搶回屬于自己的市場份額。
一款車是否吸引人，外觀設計首先占了主導的因素。雖然很久之前就已經(jīng)跟奔馳GLA有過近距離的接觸，也看到過不少與之相關的照片，但在接過鑰匙后我還是情不自禁地對其仔細打量了一番。眾所周知，它的定位是緊湊型SUV，然而低矮的車身姿態(tài)卻讓它看上去更像是一臺跨界車，甚至有點奔馳A級跨界版的味道。
| 奔馳GLA 200與競爭對手車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 奔馳GLA 200 | 寶馬X118i | 奧迪Q330TFSI |
| 長度（mm） | 4431 | 4484 | 4385 |
| 寬度（mm） | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度（mm） | 1483 | 1577 | 1589 |
| 軸距（mm） | 2699 | 2760 | 2603 |
它的車身線條刻劃清晰且干練有力，整個造型看上去比較有力量感，一點也不顯得臃腫。在細節(jié)的設計上，它則展現(xiàn)出大膽、時尚的一面。首先是前臉部分，此處的設計風格與幾位兄弟相似。柔美且層次感分明的線條，在夸張的雙幅條鍍鉻中網(wǎng)格柵以及秀氣靈動的前大燈襯托下，看上去精致漂亮。至于那個造型奇特的前包圍設計，則為其增添了幾分野性，這可是SUV車型不可缺少的味道。當然，我還是比較喜歡奔馳GLA 260的前包圍設計，畢竟裝備了AMG套件的它，看上去明顯更加運動。
其次是車身側面，飄逸的線條、細長的車窗以及大幅度往外拋的前后輪翼子板，讓它看上去頗為奔放。另外，你會發(fā)現(xiàn)它的車身側面是設計得最像一臺SUV車型的地方。最后是造型很飽滿的車尾，此處的所有細節(jié)都好像是有意放大了一樣，最明顯的地方是那套碩大的尾燈以及排氣管，但你又不得不承認這一切搭配起來后非常協(xié)調，也很符合它自身的整體設計風格。
