[汽車之家 專業(yè)評測] 中國的傳統(tǒng)文化講究物極必反，因此像“十”這種滿盈之?dāng)?shù)，在含蓄的中國人眼中并不被看重，反而是“九”這樣留有余地的數(shù)字占據(jù)了最高地位。所以說國人對于“九”這個數(shù)字的推崇由來已久，因此對于這臺搭載了9速手自一體變速箱的路虎攬勝極光(下文簡稱“極光”），中國消費(fèi)者自然也是充滿期待，而它的表現(xiàn)又能否對得起這份寄托呢？
本次測試的車型為極光2014款 2.0T 5門耀動版，相比老款車型，新車最大的亮點(diǎn)在于搭載了采埃孚提供的9速手自一體變速箱。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)也由之前的全時四驅(qū)變?yōu)楦鼮橹悄艿?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時四驅(qū)。不過令人欣慰的是，2014款車型依舊延續(xù)了老款車型的定價，廠家很大方地為這次升級埋了單。
2014款極光所采用的這臺9速手自一體變速箱，已經(jīng)達(dá)到了目前量產(chǎn)乘用車擋位的極限。相比主流的6速自動變速箱，由采埃孚所生產(chǎn)的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，這樣的設(shè)計(jì)有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
| 不同擋位變速箱齒比對比（均為橫置） | ||
| 車型 | 2014款 路虎 攬勝極光 | 2013款 路虎 攬勝極光 |
| 變速箱 | 采埃孚 9HP 9速手自一體變速箱 | 愛信 AWTF80-SC 6速手自一體變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.36 |
| 3擋 | 1.90 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | - |
| 8擋 | 0.58 | - |
| 9擋 | 0.48 | - |
| 倒擋 | 3.80 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 |
6.05 |
『標(biāo)紅為超速擋』
通過與老款變速箱的對比不難發(fā)現(xiàn)，全新9速手自一體變速箱的非超速擋位齒比與6速手自一體變速箱差距不大，這也解釋了為什么在更換了變速箱之后，2014款極光的官方0-100km/h加速時間仍為7.6秒。相比之下，9速手自一體變速箱將更多的精力放在了超速擋上，無論從擋位個數(shù)還是最高擋齒比來看，優(yōu)勢都比較明顯。
既然是9速手自一體變速箱，自然少不了拿它同自由光對比。實(shí)際上這兩款車型所采用的變速箱在供應(yīng)商與結(jié)構(gòu)上是完全一致的，但與自由光不同的是，極光的9AT在90km/h左右時便可手動掛上9擋，而在時速達(dá)到105km/h左右則可自動升值最高檔位。換而言之，按照目前中國的道路法規(guī)，只要在限速120km/h的道路上，這臺9AT變速箱便能物盡其用。
除了變速箱的變化，四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整也是2014款極光的一個重點(diǎn)。這套同樣出自采埃孚之手的適時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動力，相比老款車型的全時四驅(qū)系統(tǒng)，油耗水平得以進(jìn)一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)左右輪間的動力分配。
