[汽車之家 海外試駕] 從極光到攬勝，路虎近兩年發(fā)布的每一款新車都堪稱驚世之作，而我們今天要試駕的全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版也是如此。相比上一代，它的外觀、內(nèi)飾以及車身結(jié)構(gòu)都發(fā)生了翻天覆地的變化，你甚至可以把它看作是攬勝和極光的融合體。更重要的是，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)不再是基于發(fā)現(xiàn)4平臺(tái)的產(chǎn)物，這一次它擁有了絕對(duì)純正的攬勝血統(tǒng)。
車身結(jié)構(gòu)及外形設(shè)計(jì)
由于新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了新一代攬勝的平臺(tái)，并且同樣采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版是再恰當(dāng)不過的了。與上一代相比，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的整車質(zhì)量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無論對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)帶來巨大的幫助。
除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有更加明快的線條、空氣動(dòng)力學(xué)特性更好，風(fēng)阻系數(shù)為0.34，對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)屬不易，這對(duì)于降低油耗會(huì)很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運(yùn)動(dòng)的SUV。
為提升通過性，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級(jí)車型中領(lǐng)先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個(gè)參數(shù)對(duì)于越野車來說至關(guān)重要，以應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級(jí)后的空氣懸架系統(tǒng)可自動(dòng)改變駕駛模式下的離地間隙。
為最大限度提升車輛的個(gè)性化選擇，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項(xiàng)，其中紅色的Brembo制動(dòng)卡鉗屬于選裝配置。我所試駕的這輛5.0L V8機(jī)械增壓車型采用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對(duì)于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目結(jié)束之后左前輪就出現(xiàn)了鼓包。
新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區(qū)分開來，如果我是V8車主，可能多少會(huì)有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現(xiàn)出V8車型的霸氣與力量感，有點(diǎn)過于低調(diào)了。