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[汽車之家 專業(yè)評測] 在石油緊張的今天如何降低能耗成為了各大廠商都在研究的問題，就目前的技術來講，似乎油電混合是效果最為明顯的手段。說到油電混合，我腦子里第一個涌出的品牌是雷克薩斯（豐田），由雷克薩斯很自然的又聯(lián)想到舒適和優(yōu)雅兩個名詞，不知道你是否有同樣的條件反射。

全新一代ES系列依舊是雷克薩斯品牌最主力的銷售車型，“很安逸，還不錯”通常是我對這個系列車型的統(tǒng)一評價，不過對于今天這輛混動的ES我還得多說兩句：混動不僅是為了省油，其實還是一種態(tài)度。

外觀：全新家族前臉，年輕化的設計

眼前這輛雷克薩斯ES300h（以下部分簡稱ES300h）是款低配車型（精英版），售價39.9萬元。紡錘形進氣格柵成為新一代雷克薩斯產品的標志性前臉，與上一代相比明顯更夸張了，這也更迎合了當下消費者的審美趨勢，看上去立體感提升極為明顯。

兩款混動車型都配備氙氣大燈以及大燈清洗，ES全系都沒有任何方式的彎道輔助，在高速和光照不強的鄉(xiāng)村道路上多少會有不方便。

ES300h車身尺寸為4900mm*1820mm*1450mm，軸距2820mm。它沒有進行任何刻意的加長，只是由于采用了尺寸更大的亞洲龍（Avalon）平臺，軸距比老款增加了45mm。如果僅從數(shù)據來看它與奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級加長版相比還是有不小的差距，與奧迪A4L（軸距2869mm）和標準軸距的寶馬3系（軸距2810mm）在一個水平線上。

ES300h與普通動力系統(tǒng)的車型外觀保持了高度的一致，除了后門板處的“HYBRID”標識外，最明顯的就是設計師為ES300h增加了小擾流板，并把其他車型上雙邊雙出的排氣管藏了起來,除了這些別無二致。