[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近幾年SUV車型的熱銷讓各大廠商都很看好這塊市場，也都想咬上一口這塊大蛋糕。對于長安福特來說，在國內(nèi)的SUV陣營當(dāng)中一直缺乏競爭產(chǎn)品，而今年廠家便把車型重點放在了SUV級別中，一下子推出了翼虎和翼搏兩款SUV車型。
前一段時間我們已經(jīng)對翼虎進行過試駕體驗，這次我的目標是它的小兄弟--翼搏。作為福特品牌旗下最小的一款SUV產(chǎn)品，并且搭載了全新的1.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)應(yīng)該都是大家所期待的，今天這篇文章我們就來仔細聊聊。
● 動力/試駕感受：1.0T發(fā)動機更適合城市使用
翼搏在動力上有1.5L和1.0T兩款發(fā)動機可以選擇，相信大家對于1.0T車型的動力表現(xiàn)更有興趣，我也一樣，所以這次試駕我特意挑選了一款1.0T車型。這臺1.0T直列3缸EcoBoost發(fā)動機可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。
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翼搏采用的1.0T發(fā)動機渦輪介入的感覺并不明顯，發(fā)動機的動力輸出比較順暢。根據(jù)官方給出的信息，這臺發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始就可以輸出最大扭矩了，但實際駕駛起來的感覺從2000轉(zhuǎn)以上動力輸出才會有較為明顯的提升，而且提升的過程比較柔和。
我的駕車風(fēng)格相對于比較溫柔，一般情況下的換擋轉(zhuǎn)速都控制在2500轉(zhuǎn)上下，而由于翼搏這臺發(fā)動機排量小，再加上只有3個氣缸，所以日常使用換擋轉(zhuǎn)速都要提升到3000轉(zhuǎn)才會有比較順暢的動力銜接。?
翼搏的底盤表現(xiàn)穩(wěn)健而且也足夠舒適，通過減速帶的時候干凈利落，之后并沒有多余的回彈，對于路面的細微顛簸也可以比較有效的過濾掉。只是由于車身較高，再加上偏向舒適性的懸架調(diào)校，在轉(zhuǎn)彎時會有比較明顯的側(cè)傾。
| 發(fā)動機 | 1.0T | 1.5L |
| 排量（mL） | 977 | 1499 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 氣缸 | 直列3缸 | 直列4缸 |
| 最大馬力（Ps） | 125 | 110 |
| 最大功率（kW） | 92 | 81 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 6000 | 6045 |
| 最大扭矩（N·m） | 170 | 140 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1500-4500 | 4500 |
在實際表現(xiàn)上，1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較平緩，并不像我們傳統(tǒng)概念里的渦輪增壓車那種爆發(fā)力很強的感覺，但相比它車系中的1.5L自然吸氣發(fā)動機要更加強勁，尤其在中段動力輸出上表現(xiàn)更加明顯。目前1.0T車型只有手動變速箱一種選擇，稍有些遺憾，可能會損失掉相當(dāng)一部分用戶，畢竟現(xiàn)在城市擁堵愈發(fā)嚴重，大家都更喜歡用自動擋。
