[汽車之家 評測] 自從上世紀50年代兩位生物學家沃森和克里克發(fā)現DNA分子的雙螺旋結構之后，人類耗費40多年的時間才掌握了生物克隆技術。相比之下生產汽車要容易得多，大眾集團僅僅用了三四年就通過基因復制的方法統(tǒng)一了旗下的所有產品，在市場中組成一只強大的“克隆人”部隊，而今天我們測試的2013款新桑塔納也成為這項浩大工程的一環(huán)。
這款新車已于12月16日正式上市，此次上市的有1.4L和1.6L兩個排量共8款車型，售價區(qū)間為8.49-12.39萬元，測試車型為全系頂配——2013款 1.6L 自動豪華版。
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它的動力來自大眾最新的EA211系列1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩155牛米，它的缸體為全鋁材質，與速騰、朗逸等車型用的EA111 1.6升發(fā)動機相比，峰值扭矩沒變，最大功率增長了5馬力。與之匹配的是一臺6速自動變速箱，無手動模式，但配備了S擋。
EA211系列發(fā)動機是大眾MQB模塊化生產戰(zhàn)略中的重要部分，從新桑塔納開始這一系列發(fā)動機也正式進入中國市場，相關詳細介紹，請點擊這里查看。
◆ 性能測試：
先來看看新桑塔納的性能測試成績。這臺頂配版本測試車雖然配備了ESP系統(tǒng)，但車內沒有開關按鍵，無法手動關閉，這樣起步時前輪出現輕微打滑之后動力輸出馬上被ESP限制，一定程度上影響了測試成績。
從曲線圖上看加速G值一直沒有超過0.5g，可見ESP的限制作用還是很明顯，好在發(fā)動機整體輸出情況穩(wěn)定，而且6速自動變速箱的換擋動作足夠迅速，紅色的速度曲線走勢平順，最終成績鎖定在10.89秒，跑進11秒可以說超出預期，表現還不錯。
我們實測的剎車成績?yōu)?1.28米，對于一款定位在速騰、朗逸、寶來之下的車型來說，表現令人滿意。偏軟的懸掛使得車身在全力剎車時前傾幅度很大，剎車G值曲線波動較多，不過ABS系統(tǒng)介入及時，如果懸掛支撐再好一些相信成績還能有提升。
