[汽車之家 另類測(cè)試] 說起車身負(fù)重與油耗的關(guān)系，人們的普遍認(rèn)知是負(fù)重時(shí)的油耗會(huì)高于空載時(shí)的油耗，車?yán)镅b的人/貨物越多，油耗就越高，那么油耗到底會(huì)高多少？有具體數(shù)字嗎？這個(gè)問題恐怕絕大部分人都回答不上來。
為了找到答案，我們制作了“車與油的故事”系列選題的第五期，我們用一臺(tái)2.5升排量的凱美瑞做油耗試驗(yàn)，看看同一臺(tái)車，在空載與負(fù)重情況下，油耗到底能相差多少？需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這次我們只是針對(duì)不同負(fù)載情況的油耗對(duì)比測(cè)試，測(cè)試條件與汽車之家標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗測(cè)試條件不同，所以本次測(cè)試的結(jié)果不能作為衡量車輛的綜合油耗，請(qǐng)大家注意。
之前我們的“PK臺(tái)”節(jié)目曾經(jīng)做過一期油耗與載重量關(guān)系的選題，我們發(fā)起的話題是“勻速行駛時(shí),車內(nèi)載重過多會(huì)不會(huì)大幅提升油耗？”，當(dāng)時(shí)大部分讀者的選擇是“載重對(duì)油耗影響很大”，而實(shí)際情況又是如何呢？
正式試驗(yàn)之前，還是介紹個(gè)小前提，這次試驗(yàn)我們只借到了一臺(tái)2.5升自動(dòng)擋的車型，今天公布的結(jié)果不夠全面，將來我們還會(huì)拿小排量的車再做試驗(yàn)，多測(cè)試些數(shù)據(jù)給大家做參考。
● 試驗(yàn)基本概況
我們用這臺(tái)凱美瑞進(jìn)行了4次油耗測(cè)試，包括空載狀態(tài)/暢通環(huán)路、負(fù)重狀態(tài)/暢通環(huán)路、空載狀態(tài)/市區(qū)綜合路段、負(fù)重狀態(tài)/市區(qū)綜合路段這四種情況。
| 四次油耗測(cè)試基本概況 | ||||
| 第 1 次 | 第 2 次 | 第 3 次 | 第 4 次 | |
| 負(fù)載狀態(tài) | 空載 | 負(fù)重 | 空載 | 負(fù)重 |
| 道路情況 | 順暢 | 順暢 | 綜合 | 綜合 |
| 空載/負(fù)重車輛的承載重量 | |
| 空載 | 75kg |
| 負(fù)重 | 264kg |
本文提到的“空載”，是指車輛負(fù)載僅為成年男性駕駛員一人，重量為75kg；“負(fù)重”情況我們?cè)谲嚴(yán)镅b上10桶飲用水來模擬，水的重量為189kg，加上駕駛員車輛總負(fù)載達(dá)到264kg，接近坐了四個(gè)人的狀態(tài)，這個(gè)重量對(duì)絕大多數(shù)家庭用戶來說還是很有參考意義的。
● 第一次試驗(yàn)：空載+順暢路況
具體油耗測(cè)試方法，比如汽油要加到瓶口什么的就不多介紹了，大家都很熟悉。第一次試驗(yàn)車?yán)镏挥形易约海?5公斤，我開著測(cè)試車在順暢、沒有任何堵車情況的北京五環(huán)路上跑了119.5公里。
出發(fā)前行車電腦全部清零，結(jié)束時(shí)電腦顯示行駛時(shí)間2小時(shí)14分，平均時(shí)速53km/h，平均油耗6.3L/100km。實(shí)際消耗燃油7.49L，折算下來油耗為6.27L/100km。
● 第二次試驗(yàn)：負(fù)重+順暢路況
第二次試驗(yàn)，同一臺(tái)車、同一名駕駛員，以及相同的行進(jìn)路線，不同的是車?yán)镅b上了10桶飲用水，這樣總負(fù)載從75kg增加到264kg。
本次試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，電腦顯示行駛里程119.6km，用時(shí)2小時(shí)19分，平均時(shí)速52km/h，平均油耗6.6L/100km。實(shí)際消耗燃油7.72L，折算下來油耗為6.45L/100km。
順暢道路條件下，空載/負(fù)重狀態(tài)每百公里實(shí)際油耗差值僅為6.45L-6.27L=0.18L，這個(gè)結(jié)果確實(shí)比想象的少多了。問題在于順暢路段車輛基本都在勻速前進(jìn)，擋位最高，發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定，說白了是個(gè)相當(dāng)省油的狀態(tài)，如果是堵車的話，油耗差值還會(huì)這么小嗎？
● 第三次試驗(yàn)：空載+市區(qū)綜合路段
為了解答這個(gè)問題，我們繼續(xù)做試驗(yàn)。第三次和第四次試驗(yàn)選擇了北京三環(huán)路以內(nèi)的綜合路段，全程都是走走停停的狀態(tài)。雖然路線是固定的，但前進(jìn)過程中不可能做到兩次的擁堵情況都一模一樣，所以要用“平均車速”這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。行車電腦信息顯示兩次的平均車速分別為29km/h和28km/h，行駛時(shí)間相差14分鐘，由此判斷擁堵情況處于同一水平，試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效。
本次試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，電腦顯示行駛里程104.5km，用時(shí)3小時(shí)39分，平均時(shí)速29km/h。測(cè)試實(shí)際消耗燃油9L，折算下來油耗為8.61L/100km。（行車電腦顯示平均油耗為8.4L/100km）
● 第四次試驗(yàn)：負(fù)重+市區(qū)綜合路段
最后一次試驗(yàn)結(jié)束，電腦顯示行駛里程107.6km，用時(shí)3小時(shí)53分，平均時(shí)速28km/h，平均油耗9.2/100km。實(shí)際消耗燃油9.68L，折算下來油耗為9L/100km。
所以在市區(qū)內(nèi)走走停停的道路條件下，空載/負(fù)重狀態(tài)每百公里油耗差值為9L-8.61L=0.39L。假設(shè)油價(jià)8元/L，你有一臺(tái)2.5升自然吸氣自動(dòng)擋車型，經(jīng)常遇到擁堵路況，那么對(duì)你來說每行駛一百公里，空載/負(fù)重的成本區(qū)別就是：0.39L×8元/L=3.12元，這個(gè)差值放到日常用車成本里顯得微不足道。
● 總結(jié)
| 四次油耗測(cè)試數(shù)據(jù)匯總 | ||||
| 空載/順暢 | 負(fù)重/順暢 | 空載/綜合 | 負(fù)重/綜合 | |
| 行駛里程（km） | 119.5 | 119.6 | 104.5 | 107.6 |
| 行駛時(shí)間（小時(shí):分鐘） | 2:14 | 2:19 | 3:38 | 3:52 |
| 平均時(shí)速（km/h） | 53 | 52 | 29 | 28 |
| 行車電腦顯示油耗（L/100km） | 6.3 | 6.6 | 8.4 | 9.2 |
| 消耗燃油（L） | 7.49 | 7.72 | 9 | 9.68 |
| 實(shí)際油耗（L/100km） | 6.27 | 6.45 | 8.61 | 9 |
試驗(yàn)到這里全部結(jié)束，我把數(shù)據(jù)匯總在了上面這大表格里，最后一行是四個(gè)實(shí)際油耗值，結(jié)論顯而易見：
1：對(duì)于2.5升自然吸氣這個(gè)動(dòng)力級(jí)別的車型而言，空載/負(fù)重之間的油耗并無本質(zhì)區(qū)別，車?yán)锓诺哪苡玫蒙系碾s物還是放著吧，只要不影響行車安全就沒問題；
2. 對(duì)油耗影響最大的仍然是路況，順暢還是擁堵直接決定了開車的成本，與其擔(dān)心車?yán)飽|西是不是放得太多，不如提前計(jì)劃一下行車路線。
文章結(jié)尾還是做個(gè)預(yù)熱，下次我們會(huì)用更小排量的車型來重復(fù)這個(gè)試驗(yàn)，它們功率更小，承載能力有限，結(jié)果是否會(huì)發(fā)生變化？請(qǐng)大家保持關(guān)注評(píng)測(cè)頻道?。ㄎ?圖 汽車之家 胡正暘）
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