換做其他高性能車，我可能偏向于注重駕駛中的感受，對(duì)于RS 5，說(shuō)實(shí)話我更愛(ài)看性能測(cè)試部分，因?yàn)楦黜?xiàng)成績(jī)很有意思。
◆ 0-100km/h加速測(cè)試：
正如文章開(kāi)頭敘述的那樣簡(jiǎn)單，實(shí)測(cè)加速時(shí)間為4.28秒，進(jìn)入汽車之家排行榜前5名（點(diǎn)擊查看排行） 。起步時(shí)變速箱結(jié)合快速結(jié)合，車輪沒(méi)有任何打滑，加速度g值1.36，勢(shì)頭竟比之前測(cè)試過(guò)的日產(chǎn)GT-R還猛（點(diǎn)擊查看GT-R測(cè)試），感官刺激極為強(qiáng)烈。
| 汽車之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速排行（截止至2012年11月14日） | |
| 車型 | 加速時(shí)間（秒） |
| 日產(chǎn) GT-R 2013款3.8T Premium Edition | 3.63 |
| 日產(chǎn) GT-R 2009款R35 | 4.05 |
| 保時(shí)捷911 2006款 Turbo AT 3.6T | 4.1 |
| 奔馳 2011款 SLSAMG | 4.25 |
| 2012款 奧迪 RS5 Coupe | 4.28 |
◆ 0-200km/h的加速測(cè)試：
RS 5之所以能跑得快，除了高效的動(dòng)力系統(tǒng)之外，還與quattro系統(tǒng)密不可分，那么四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)動(dòng)力有哪些影響呢？0-200km/h加速測(cè)試能形象的說(shuō)明問(wèn)題，事先說(shuō)清，測(cè)試在封閉的機(jī)場(chǎng)跑道上進(jìn)行，各位在開(kāi)放道路請(qǐng)勿嘗試。
15.97秒是什么概念？和另一款測(cè)試過(guò)0-200km/h的車型——奔馳CLS 63 AMG來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。我們看到，RS 5起步瞬間直接超越了擁有525馬力的奔馳CLS 63 AMG，100km/h沖線時(shí)還領(lǐng)先著0.2秒，但時(shí)速60公里之后奧迪的優(yōu)勢(shì)不再明顯，漸漸被奔馳趕超，由于功率差距懸殊，導(dǎo)致加速到200km/h時(shí)比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。
我們并非讓兩輛車做直接PK，4.2L自然吸氣肯定不如5.5升雙渦輪增壓，所以奧迪RS 5本該比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取勝反而是個(gè)奇跡。我想說(shuō)明的是，四驅(qū)系統(tǒng)主要在低速區(qū)間發(fā)揮作用，最顯著的是起步初段，動(dòng)力通過(guò)四個(gè)車輪傳遞到地面，提速比兩驅(qū)車快得多；隨著車速增加，quattro的效果逐漸減弱，相對(duì)復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)甚至?xí)黾訖C(jī)械損耗，成為加速的負(fù)擔(dān)。
想了解quattro的技術(shù)和歷史，請(qǐng)點(diǎn)擊相關(guān)文章鏈接：
◆ 0-400米加速測(cè)試：
0-400米測(cè)試環(huán)節(jié)，12.61秒的成績(jī)依然沒(méi)有0-100km/h加速那么搶眼，用時(shí)方面不錯(cuò)，尾速略低了些，還是上述特點(diǎn)：剛開(kāi)始很快，中高速就回歸正常水平了。
◆ 剎車測(cè)試：
剎車姿態(tài)看著不夠平穩(wěn)，車頭前傾幅度過(guò)大。這輛車沒(méi)有選裝超過(guò)十萬(wàn)元的陶瓷剎車盤，根本沒(méi)有必要，標(biāo)配的剎車系統(tǒng)性能卓越，實(shí)測(cè)100km/h-0剎車距離34.33米，是汽車之家實(shí)測(cè)的最好剎車成績(jī)。
| 汽車之家實(shí)測(cè)100km/h-0剎車排行（截止至2012年11月14日） | |
| 車型 | 剎車距離（米） |
| 2012款 奧迪 RS5 Coupe | 34.33 |
| 奔馳 2011款 SLSAMG | 35.1 |
| 歐寶雅特 2007款 1.8GTC 全景風(fēng)擋版 | 35.2 |
| 奧迪 R8 2007款 4.2FSI quattro | 35.6 |
| 保時(shí)捷 911 2006款 Turbo AT 3.6T | 35.6 |
原創(chuàng)性能測(cè)試視頻：
● 總結(jié)：
奧迪RS 5努力滿足所有人的需求，各項(xiàng)表現(xiàn)全面均衡，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的同時(shí)又具備難得的舒適性，兩頭兼顧，最后還用漂亮的實(shí)測(cè)成績(jī)向我們證明了它的強(qiáng)大實(shí)力，尤其是剎車性能，超越目前我們接觸過(guò)的所有測(cè)試車！
稍有不滿的是四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)操控的加工過(guò)于細(xì)致，提高了彎道極限，也限制了人對(duì)車的絕對(duì)控制，說(shuō)白了不能忍的是車搶走你的風(fēng)頭，這不算缺點(diǎn)，只能說(shuō)眾口難調(diào)。其實(shí)問(wèn)題不算嚴(yán)重，我們終究在城市中行駛，用不著漂移之類的技巧，主要拼的是直線。
至于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳C63 AMG、寶馬M3還有凱迪拉克CTS-V，雖然個(gè)個(gè)都是狠角色，卻沒(méi)有激發(fā)出太強(qiáng)的火藥味。人們往往忠于心目中的跑車品牌，性能并非最重要的，否則CTS-V早把其他幾個(gè)給干掉了。因此來(lái)得晚不是問(wèn)題，奧迪RS 5終將獲得屬于自己的一片天地，不必為它擔(dān)憂。在中國(guó)，奧迪車永遠(yuǎn)不缺粉絲。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）
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