[汽車之家 評測] 國產(chǎn)308由標致中國研發(fā)中心專為中國市場設計，與海外版308同名不同車。這次升級換了全新的外觀內飾，其余部分沒大變動。資源有限也要換代，這支舞還真不好跳。據(jù)說10月份標致要給408換裝6AT變速箱，不知道消息是否可靠，也不知道308有沒有機會受此禮遇。
● 發(fā)動機和變速箱
我們拿到的這臺測試車搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機和四速手自一體變速箱，這么多年了，大家都非常熟悉，再次相見感慨萬千，技術細節(jié)什么的就不多介紹了，參數(shù)見圖。值得一提的是變速箱平順性略有提升。
● 駕駛感受
前面劉昱昕已經(jīng)把這款車最要緊的地方寫過了，也就是嶄新的外觀內飾，平心而論308的內飾氛圍確實是最近很少見的那種用心和精致，也許法方執(zhí)意不肯把先進的1.6T或者6AT引入國內（其實在歐洲已經(jīng)不新鮮了），中方研發(fā)人員不得不在有限的維度中盡量發(fā)揮想象力，必須承認效果真不錯，坐在明亮的駕駛室里心曠神怡，內飾工藝也相當講究，與老款307相比真正有了換代的感覺。
至于開起來的情況，不用我說你也知道，與307大同小異。小異的地方在于變速箱日常行駛換擋平順性略有提升，包括急加速過程中升擋的銜接感也可以接受，但是4AT對動力的制約仍然明顯，這是結構決定的事情，靠調?？峙聼o法徹底解決。
懸掛的舒適性依然是強項，不露聲色的趟過各種坑洼不平，該柔的柔，該韌的韌，保證不影響乘客心情。也不必再糾結于后懸掛形式了，就連速騰都已經(jīng)用上拖曳臂，何況標致對這種懸掛調校的拿捏還是很有分寸的，他們甚至自信的給賣往全球的RCZ也用這個，我們就別多操心了，308日常使用完全沒問題。
讓我選的話，可能會來個2.0與MT的組合。標致這臺2.0升發(fā)動機在參數(shù)上并不吃虧，200N·m的峰值扭矩不光在它推出的年代傲視群雄，就連今天也沒幾個對手，跟四擋自動變速箱一起用有點浪費，你說呢？
● 噪音測試
308在噪音抑制上的表現(xiàn)非常令人滿意。由于四擋變速箱的緣故，120km/h下轉速已經(jīng)達到3100rpm，此時車廂內隔音效果仍然不錯，除了發(fā)動機本身聲響稍大，路噪風噪都控制妥帖，扎實的做工用料功不可沒，相信車體結構也有不少相應措施。
