[汽車之家 評測] 前兩天“兩桶油”又漲價了，還好這次沒有飛機掉下來，也沒有哪里地震，在問候完某單位以后，不妨看看今天這篇君越混合動力版本的測試文章。這款車技術的復雜程度比不上豐田系，電動系統(tǒng)只能是配角，我們關心的是，在它的幫助下油耗能降低多少？性能是否有提升？下面給大家一個解答。
● 動力系統(tǒng)
混動版的原理是在2.4SIDI版本的基礎上加入一套電力系統(tǒng)輔助驅(qū)動，同時變速箱主減速比也相應做出調(diào)整，并配有發(fā)動機啟停系統(tǒng)。汽油機的參數(shù)不變?yōu)?37kW（186馬力）最大功率，240N·m的最大扭矩。15kW的發(fā)電機部分安裝在發(fā)動機的缸體邊上，采用液體冷卻，它的輔助值為20馬力和65N·m，主要目的是在加速時提供額外的動力。
高負荷工況，比如深踩油起步、急加速等情況下，連接在發(fā)動機上的電動機參與驅(qū)動，而松油滑行、剎車等工況下，系統(tǒng)收集能量為電池充電。變速箱主減速比由2.4SIDI版本的3.23調(diào)整為2.64。電動機構不能單獨驅(qū)動車輛，所以文章開頭提到它只是配角，整套混動系統(tǒng)屬于大家常說的“弱混”形態(tài)。
上面文字是一個概括性描述，了解具體技術細節(jié)請點擊這里。
● 油耗測試
來看它的油耗表現(xiàn)。我們原計劃拿它跟2.4SIDI車型來一次對比，遺憾的是目前2.4SIDI的試駕車已經(jīng)借不到，而租車公司也沒有2.4SIDI的車可以租，所以最后我們只能租來一臺四萬多公里的2009款2.4升君越（發(fā)動機不帶直噴技術）進行這次油耗對比，給大家做個參考。
我們先后做了兩組油耗測試，都是兩臺車同時測試（負載基本相同）：
1/第一次測試是去跑比較暢通的路線
2/第二次測試是去跑比較擁堵的路線
第一次油耗測試，通暢道路為主，偶爾擁堵，加在一起不超過10公里，總里程145公里左右，上面的表格是兩車成績。
| 暢通路段油耗測試（擁堵路段10公里以下 其余為順暢環(huán)路） | |||
| 車型 | 行車電腦公里數(shù) | 消耗93#燃油 | 百公里油耗 |
| 君越混動 | 144.7 | 10.36 | 7.16 |
| 09款君越2.4(無直噴) | 145.7 | 12.90 | 8.85 |
在這種工況下，混動版的電動系統(tǒng)很少參與驅(qū)動，兩車油耗差異基本來自發(fā)動機本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直噴發(fā)動機和非直噴發(fā)動機的區(qū)別。
第二次油耗測試，我們?nèi)吭诃h(huán)路的輔路以及次要城市道路上跑，各種信號燈以及擁堵情況占多數(shù)，總里程97公里左右。
| 擁堵路段油耗測試（全程輔路 有信號燈 擁堵路段占大多數(shù)） | |||
| 車型 | 行車電腦公里數(shù) | 消耗93#燃油 | 百公里油耗 |
| 君越混動 | 96.5 | 7.74 | 8.02 |
| 09款君越2.4(無直噴) | 97.3 | 10.83 | 11.13 |
這種工況下混合動力系統(tǒng)體現(xiàn)出很大優(yōu)勢，首先是自動啟停系統(tǒng)，車停的時候發(fā)動機馬上熄火不工作，長距離擁堵以后能累計數(shù)量不低的燃油量，其次電動系統(tǒng)頻繁介入驅(qū)動，輔助發(fā)動機工作，也在無形中降低油耗。越堵越省油的表現(xiàn)非常適合平時上下班的擁堵高峰路況。測試結果兩款車有3.11升的百公里油耗差值，考慮到2009款君越?jīng)]有缸內(nèi)直噴技術，因此有理由判斷，擁堵路況下混動版的百公里油耗會比現(xiàn)款2.4SIDI低2升左右。
