[汽車之家 評(píng)測(cè)]逍客是個(gè)老車型了，再聊車本身表現(xiàn)可能聊不出多少有營(yíng)養(yǎng)的內(nèi)容。今天這篇文章主旨很簡(jiǎn)單：兩驅(qū)版本我們還沒(méi)測(cè)試過(guò)（查看四驅(qū)版本測(cè)試文章），有必要展示一下；其次很多準(zhǔn)車主糾結(jié)于買兩驅(qū)還是買四驅(qū)的問(wèn)題，今天不指望一舉解決掉大家心中的疙瘩，至少也能給出些建議。
2011款逍客是小改款車型，前面導(dǎo)購(gòu)文章也提到過(guò)，改動(dòng)不大，增加了一些配置，日常使用更方便，追求新鮮感的讀者可能要失望了，不過(guò)兩驅(qū)版我們倒是第一次測(cè)試，大家可以查閱成績(jī)數(shù)據(jù)，給自己的購(gòu)買做個(gè)參考。
● 駕駛感受
由于是小改款，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱就不再單獨(dú)辟出一塊來(lái)介紹。MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后動(dòng)力有一些小幅增長(zhǎng)（139馬力增至144馬力），變速箱則沒(méi)有變化。
在中國(guó)消費(fèi)者心中，作為汽車發(fā)源地的歐洲總是有種莫名的說(shuō)服力，所以日產(chǎn)給逍客做宣傳時(shí)免不了得多提提它的歐洲“血統(tǒng)”，這款車在日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心誕生，為了照顧當(dāng)?shù)厝诵枨螅鸟{駛感受也是相當(dāng)歐式，嗯......是跟其他日系車相比。
所以懸掛表現(xiàn)就不是沉悶的舒適，彈簧壓縮初段幫你把路面煩人的小顛簸處理的干脆利落，中后段以后支撐韌性則逐漸增強(qiáng)，做大動(dòng)作時(shí)側(cè)傾比預(yù)期要好很多，盡量模擬出類似轎車的表現(xiàn)。“跨界”不僅僅是表面上的，這點(diǎn)逍客解釋的很清楚。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是另一個(gè)讓人稱贊的地方，助力力道偏陽(yáng)剛，而且均勻，轉(zhuǎn)向曠量控制的很難察覺(jué)，精準(zhǔn)度沒(méi)那么強(qiáng)，當(dāng)然也不需要有多強(qiáng)，這個(gè)類型的車，只要你在方向盤上的每個(gè)動(dòng)作都能得到車身足夠積極的響應(yīng)，就應(yīng)該滿足了。
可以挑剔的地方來(lái)自動(dòng)力總成，實(shí)際上我是懷著精益求精的心情來(lái)說(shuō)這句，因?yàn)橹豢雌巾?、?jīng)濟(jì)、恰到好處等特點(diǎn)的話，確實(shí)沒(méi)什么可挑剔的。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱搭配，是很務(wù)實(shí)的組合，在日系車中的曝光率不低，一來(lái)動(dòng)力足夠家用，二來(lái)油耗不會(huì)很高，問(wèn)題在于無(wú)法提供歡暢的駕駛感受，在城市里開(kāi)相當(dāng)舒服，提速方面的生理刺激則難以實(shí)現(xiàn)，雖說(shuō)它也不慢吧，望著這么一個(gè)動(dòng)感的外形，我想追求一些快感是無(wú)可厚非的。
