當(dāng)然，這款車(chē)采用的非承載式車(chē)身、差速鎖和低速四驅(qū)模式等裝備都要在越野路況上才能有用武之地，我們之前已經(jīng)在“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章中對(duì)這款車(chē)的越野性能做過(guò)詳盡的描述，這里再次向各位展示一下。
◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
當(dāng)看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖時(shí)會(huì)不會(huì)覺(jué)得很眼熟？其實(shí)這款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)4.0L普拉多的非VX NAVI版車(chē)型基本相同。中間是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力傳送，而且分動(dòng)箱帶有強(qiáng)大的鎖止功能。不過(guò)在前后軸上均沒(méi)有可以限滑的硬件配置，都是通過(guò)電子制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)近似的效果。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后軸上也有差速鎖，結(jié)構(gòu)上比GX460更強(qiáng)大一些。
◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式
雷克薩斯GX460裝備有豐富復(fù)雜的電子設(shè)備，不過(guò)有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的控制部分卻比較簡(jiǎn)單。擋把邊上的小撥桿通常不會(huì)被用到，面對(duì)有些難度的路況一般只需按下方向盤(pán)右邊的中央差速鎖的鎖止按鍵就行了。
H4高速四驅(qū)模式和L4低速四驅(qū)模式的主要區(qū)別只限于動(dòng)力傳輸比上。掛入L4模式就啟用了分動(dòng)箱的低速扭矩放大擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出提高到原來(lái)的2.5倍。而在H4模式正常狀態(tài)駕駛時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配為40：60，這個(gè)比例最大可以分配到29:71。
◆ 四驅(qū)性能實(shí)際測(cè)試
憑借非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)和KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)，在前輪幾乎踏上駝峰的頂端時(shí)，右后輪依舊可以貼著地面。懸掛拉伸的范圍很大，這絕非像RX那樣的城市SUV可以做到的。
當(dāng)左前輪和右后輪分別將要踏上駝峰的頂端時(shí)，交叉軸狀態(tài)徹底形成。前后軸上懸空的車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力。此時(shí)可以看到電子制動(dòng)在發(fā)揮作用，不過(guò)我們并沒(méi)有鎖止中央差速鎖，因此前后軸之間還可以進(jìn)行動(dòng)力分配。而現(xiàn)在還處于上坡階段，所以更多的動(dòng)力應(yīng)該是分配給了后軸，這就造成了電子制動(dòng)輔助要克服更多的后軸動(dòng)力，降低了它的效果。但結(jié)果還是車(chē)輛在一次次制動(dòng)時(shí)緩慢前進(jìn)，直到通過(guò)交叉軸障礙。
雖然在第一次測(cè)試中雷克薩斯GX460的表現(xiàn)稱(chēng)不上游刃有余，但是僅憑H4高速四驅(qū)模式而且不鎖止中央差速鎖的前提下就可以通過(guò)障礙，這說(shuō)明它的電子制動(dòng)系統(tǒng)的作用還是比較強(qiáng)大的。
第二次我們依然使用H4高速四驅(qū)模式，但同時(shí)按下中央差速鎖按鍵，使前后軸得到的動(dòng)力始終保持著50:50。這樣就不會(huì)出現(xiàn)因某個(gè)軸獲得的動(dòng)力更大而使電子制動(dòng)效果減弱的現(xiàn)象。第三次使用L4模式測(cè)試時(shí)就更加輕松，僅僅是駝峰路障礙已經(jīng)不能表現(xiàn)出L4的作用了。
優(yōu)點(diǎn)：雷克薩斯GX460裝備了很有效的四驅(qū)系統(tǒng)，而且操作非常簡(jiǎn)單易用。在大部分情況下甚至不會(huì)駕駛者做出任何切換，用H4高速四驅(qū)模式就可以應(yīng)付。
缺點(diǎn)：前后軸上并沒(méi)有硬件限滑設(shè)備，這就注定了GX460只能應(yīng)付短途的高難度越野路況，一旦時(shí)間過(guò)長(zhǎng)負(fù)荷過(guò)大，電子制動(dòng)的效果就會(huì)有所衰減。
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