[汽車之家 評測] 當(dāng)初在車展上第一次見到S60，覺得很前衛(wèi)，以沃爾沃這個(gè)牌子來看，“耳目一新”是個(gè)恰當(dāng)?shù)男稳?。后來S60又以相當(dāng)快的速度進(jìn)口到國內(nèi)，以往也是沒有過的事，以至于今年4月份測試2.0T版本時(shí)（點(diǎn)擊查看），一度有些回不過神。讓人不過癮的是，這個(gè)版本動(dòng)力上保守了點(diǎn)，跟活潑的外觀設(shè)計(jì)有種精神上的不合。
去年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里面第一次有了沃爾沃的產(chǎn)品：編號B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是今天S60 T6所搭載的。我很有興趣看看它的表現(xiàn)，大馬力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)在一起，往往能摩擦出不一樣的火花。說明一下，之前XC60 T6用的的是獲獎(jiǎng)產(chǎn)品的早期版本，輸出數(shù)據(jù)更低。
2.0T用6擋雙離合變速箱，由于承受極限問題，3.0T得匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃對手自一體變速箱的稱呼，（用法類似保時(shí)捷的Tiptronic），只配備給發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.4升以上的中高端車型。
日常駕駛當(dāng)中，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出隨時(shí)都在綽綽有余，或者說過剩的狀態(tài)，油門響應(yīng)非常積極，變速箱動(dòng)作也很恰當(dāng)，有了這么一整套穩(wěn)固的后勤保障，手動(dòng)模式幾乎沒什么用，也就不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片了，真沒這個(gè)必要。
腳尖輕點(diǎn)，速度指針迅速攀爬，讓人受不了的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還有大股大股的動(dòng)力泉涌一般往外溢出，之前我說2.0T溫柔了，3.0T也算不上粗暴，應(yīng)該說是給的太多，一個(gè)漢堡就吃飽了，現(xiàn)在你買了個(gè)全家桶抱著，享受這種“肚里有糧，心里不慌”的滿足感吧，先不管能不能吃完。
這樣一臺(tái)精力過剩的車，如果是普通的兩輪驅(qū)動(dòng)，很難想象缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)把它開成什么樣，來自瀚德（Haldex）的第四代四驅(qū)系統(tǒng)幫了大忙，高頭大馬得以被繩索牢牢圈定在可控范圍內(nèi)，按照你的意圖乖乖前進(jìn)。方向盤不像2.0T那么沉了，這是件好事，對了，還有4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤，根據(jù)不同路況給安排了三個(gè)模式，也許是我皮糙肉厚太愚鈍，沒感覺出來有多少差別，突然想到我們亂七八糟的路面情況，這樣也挺好。
精力過剩和神經(jīng)質(zhì)是有區(qū)別的，神經(jīng)質(zhì)的車會(huì)讓開車的人變得神經(jīng)質(zhì)，時(shí)間長了要么嫌累把車換了，要么自己瘋了，精力過剩還是有救的，只要你熟悉了它的脾氣，完全可以找到相當(dāng)?shù)鸟{駛樂趣，并且不把自己搞崩潰。S60 T6降低了這個(gè)要求的門檻，動(dòng)力充沛不爆裂，變速箱有禮有節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)保駕護(hù)航，不心疼錢包的話，挺不錯(cuò)。
來到繞樁場地，車尾跟進(jìn)動(dòng)作很及時(shí)，多余的向外側(cè)橫擺動(dòng)作處理的干凈，節(jié)奏也流暢，操控的細(xì)膩程度已經(jīng)超過A4L和C級，只是較大的體重讓動(dòng)作顯得不那么輕松，有破綻的地方在于懸掛行程偏長。普通大馬力車關(guān)閉ESP之后，車輛會(huì)變得暴躁不可控，現(xiàn)在S60有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，就像穿著一雙厚底棉襪在冰面上行走，多少能摸索出點(diǎn)規(guī)律，不至于摔的很慘。
