[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從上海車展正式推出榮威W5至今，該車一直在做著上市前的準備工作。時至今日，在即將正式上市前的最后一刻，本媒體有幸參與了位于云南騰沖的榮威W5試駕活動。本次活動以和順古鎮(zhèn)為背景，依仗當?shù)囟嘧兊牡匦?，力求全面體驗這款SUV所帶來的多重感受。雖然它的主戰(zhàn)場還是以城市為主，但梯形車架非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)卻在標榜自己的硬派形象，所以光在公路上跑跑可不能就這么輕易放過它，只有上山下水才能看出它是否對得起這樣的身板。其公路和越野最終表現(xiàn)如何，請隨我一起走進榮威W5。
● 外觀和靜態(tài)體驗部分請點擊圖片鏈接
注：外觀和靜態(tài)體驗部分在之前的文章中已經(jīng)寫得十分詳盡了，本篇文章會將重點全部放在公路試駕和越野性能上，靜態(tài)體驗部分請您點擊上面的圖片鏈接。
● 本次試駕車型
榮威W5車型共有直列六缸3.2L和四缸1.8T兩種動力配置可選，驅(qū)動形式分四驅(qū)和兩驅(qū)。本次試駕的車型為3.2L四驅(qū)頂配尊域版。
在之前的實拍文章中已經(jīng)提到過該車所搭載的3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動機就是梅賽德斯-奔馳的M104系列，曾用于老款奔馳E級和S級。以現(xiàn)在的角度看，這臺發(fā)動機已顯落伍，賬面數(shù)據(jù)也并不突出，但成熟的技術(shù)和可靠的品質(zhì)對一般消費者來說更實際一些。
五速手自一體變速器植入了tiptronic智能換擋程序，五個擋位的綿密齒更利于控制油耗也讓換擋更加平順。當然，在激烈駕駛的同時電腦也會根據(jù)工作狀態(tài)自動對變速箱加以保護。換擋桿左側(cè)的W開關(guān)代表雪地模式；而S并非我們所理解的運動模式，而是“Standard”標準模式，平時都應(yīng)使用此模式。
● 公路試駕第一部分
說完了硬件配置，我們來實際體驗一下這臺硬派SUV在城市中表現(xiàn)如何。先從日常駕駛開始。
在溫和的駕駛狀態(tài)下能夠感覺到這臺自然吸氣發(fā)動機和變速箱配合得十分默契，動力輸出平穩(wěn)、順暢，換擋時的頓挫感也不明顯。儒雅的性格讓你很容易去駕馭，同時駕乘也很舒適，標準城市SUV的表現(xiàn)。
如果你只圖安穩(wěn)，變速箱會在2000轉(zhuǎn)附近為你積極的升擋以控制油耗和平順加速。當遇到需要急加速時，只需深踩油門對變速箱發(fā)號施令即可。變速箱會毫不猶豫果斷減擋拉高轉(zhuǎn)速?？傮w來說，這臺變速箱會盡職盡責(zé)將你的意圖化為行動，不給你添麻煩，讓你專注于駕駛。
變速箱手動模式的加減擋控制在方向盤正面兩側(cè)和排擋桿上都有設(shè)置，相對來說我更習(xí)慣于方向盤上左升右降的的換擋按鈕。當你不暇思索的按下按鈕后，變速箱還需要兩秒的思考時間，之后才會給你反饋。當然，這一切只在M模式下才能進行，不像一些車型在D擋也能隨時介入操作。
3.2L發(fā)動機會勾起一些你對激情的渴望，可當做好一切的心理準備，跺下油門踏板的那一刻，瞬間升高的轉(zhuǎn)速并伴隨高亢的發(fā)動機轟鳴換來的卻是按部就班的加速狀態(tài)，把你又拉回到理性的世界中。別忘了，它終究還是一臺四驅(qū)SUV，迅猛的加速并不是它所標榜的性格。只有當轉(zhuǎn)速達到一定程度時，動力的儲備才逐漸充裕，中段加速也很有自信。這一點與大多數(shù)SUV低速高扭矩的輸出曲線不同。倒是初段動力不足，中段開始發(fā)力很像轎車的動力輸出曲線。
